Az elemzés megmutatja, hogy Európa mennyire függővé vált a globális ellátási láncoktól, és miért nem tudják még a német finomítók sem teljes mértékben kielégíteni a keresletet.Németországrendelkezik13 finomítóés Európa egyik legnagyobb finomítója. Ennek ellenére a gázolajat rendszeresen be kell importálni. Ennek oka nem az, hogy túl kevés a finomító, hanem az üzemanyag-termelés szerkezete.

Egy hordó kőolajból (Miért pont 159 liter?) mindig több termék jön létre egyszerre. Az, hogy mennyi gázolajat, benzint, kerozint vagy fűtőolajat állítanak elő, a finomítótól és az alkalmazott technológiától függ. A termelés tehát nem növelhető önkényesen a dízel javára. Németország sok gázolajat gyárt, és még mindig importálja.

Németország Európa egyik legnagyobb finomítója. Ennek ellenére minden évben további kész dízel üzemanyagot vezetnek be. Nagy része kezdetben az úgynevezett ARA kikötőkön, Amszterdam, Rotterdam és Antwerpen keresztül éri el az országot. Innen az üzemanyag csővezetékeken, uszályokon, tehervonatokon és tartálykocsikon keresztül jut el a tartályfarmokhoz, végül a benzinszivattyúkhoz. Rotterdam az európai dízelkereskedelem legfontosabb csomópontja.

Európa dízelolaja ma már lényegesen több régióból érkezik

Az orosz olajtermékekre vonatkozó 2023 februári uniós embargóval a kereskedelmi forgalom alapvetően megváltozott. Míg korábban Oroszország volt az egyik legfontosabb beszállító, a további dízelmennyiségek mára elsősorban az USA-ból, Indiából, valamint Szaúd-Arábiából, Kuvaitból és az Egyesült Arab Emírségekből származnak. Törökország is kiterjesztette exportját Európába.

Az új szállítási útvonalak lényegesen hosszabbak, mint korábban. Eredetüktől függően a tartályhajóknak több hétbe telik, amíg elérik Európát, és áthaladnak olyan fontos hajózási útvonalakon, mint a Hormuzi-szoros vagy a Szuezi-csatorna. Ha ott fennakadások lépnek fel, azok sokkal gyorsabban hatnak az európai dízelpiacra.

Miért figyelmeztet a Morgan Stanley a csökkenő készletekre?

Elemzői becslések szerint jelenleg több nyomás nehezedik a piacra egyszerre. Ide tartoznak a Közel-Kelet geopolitikai kockázatai, a fontos hajózási útvonalak esetleges zavarai és a globális finomítók magas kihasználtsága. Ugyanakkor Európában a finomítókat rendszeresen leállítják karbantartási munkák miatt, ami azt jelenti, hogy időnként kevesebb gázolajat termelnek.

A Morgan Stanley ezért azt feltételezi, hogy az európai dízelkészletek novemberre legalább 2015 óta a legalacsonyabb szintre eshetnek. Kezdetben ez különösen a magasabb nagykereskedelmi árakon lenne észrevehető. Ha azonban egyidejűleg több szállítási útvonal is érintett, a készletek a szokásosnál gyorsabban csökkenhetnek.

Németországnak stratégiai üzemanyag-tartalékai vannak

A csökkenő dízelkínálat nem jelenti azt, hogy Németország rövid távon üzemanyag nélkül marad. Súlyos ellátási válságok esetén léteznek kötelező tartalékok. Ezeket a Petroleum Storage Association (EBV) kezeli. A nyersolajat és a kész ásványolajtermékeket, például a gázolajat, a benzint, a fűtőolajat és a kerozint egyaránt tárolják. A készleteknek meg kell felelniük legalább 90 napi német nettó importnak.

A tartalékokat kizárólag rendkívüli ellátási válságokra használják fel. Céljuk például, hogy biztosítsák az ellátást természeti katasztrófák, háborúk vagy fontos szállítási útvonalak meghibásodása után. Normális áringadozások vagy szezonális hiányok azonban nem adnak okot a kiadásra.

A legutóbb közzétett készletadatok szerint mintegy 1 714 277 tonna benzint és mintegy 4 155 138 tonna gázolajat tároltak a stratégiai tartalékban. Jelentős mennyiségű kőolaj és könnyű fűtőolaj is található. Egy tonna üzemanyag körülbelül 1200 liternek felel meg. Ez azt jelenti, hogy önmagában a benzintartalék kétmilliárd liter körüli nagyságrendű. Dízel esetében a teljes mennyiség lényegesen nagyobb. Összehasonlításképpen Németország körülbelül 473 000 hordó benzint és körülbelül 947 000 hordó gázolajat és fűtőolajat fogyaszt naponta.

Következtetés