A bevett gyártók már rég lemondtak arról, hogy tisztességes terepjárókat tisztességes áron kínáljanak Európában. Pajero, Frontera, Wrangler, Land Cruiser, Defender és bárhogy is hívták őket: vagy egyszerűen megszűnt, kétkerék-meghajtású SUV-t csináltak belőle, vagy folyamatosan olyan drágák lettek, hogy nyugodtan el lehet menni a Mercedes márkakereskedőjéhez. Ez most változhat. A spanyol Santana gyártó ezt a nagy szakadékot szeretné ismét bezárni.

Terep, de megfizethető?

A Cajal-al a Santana a Linares gyár 2011-es bezárása óta először hoz piacra egy klasszikus terepjárót. Az ötajtós modell szinte elfeledett terepszakértelemmel jár: létraváz, terepcsökkentés és három differenciálzár. A spanyol ugyanakkor egy modern SUV kényelmét és asszisztensi rendszereit ígéri.

A 2011-es csőd után úgy tűnt, a Santana-i fejezet véget ért. Az 1956-ban alapított márka kezdetben licenc alapján építette a Land Rovert, később pedig robusztus terepjárókat fejlesztett ki olyan modellekkel, mint a PS-10 vagy a katonai használatú Hanibal. Santana csak 2025-ben jelentette be visszatérését. Azóta a hagyományos linaresi gyárban újraindult a termelés kínai ipari partnerekkel együtt. Utánaa Santana 400 pickupa Cajal a feltámadás második modellje.

A terepjáró nevét nem egy sminketollanak, hanem a spanyol orvosnak, a Nobel-díjas Santiago Ramón y Cajalnak köszönheti. A jövőben más Santana modellek nevei is fontos személyiségekre, régiókra vagy Spanyolország történelmi helyeire emlékeztetnek.

BAIC technológia spanyol logóval

Technikailag a Santana Cajal a kínai BAIC BJ40 Pro-n alapul. A járműveket készletként szállítják Spanyolországba, és a linaresi gyárban szerelik össze. 4,79 méteres hosszával, 1,94 méteres szélességével és 2,76 méteres tengelytávjával a Cajal kategóriája egyik legnagyobb képviselője. A szögletes karosszéria, az egyenes eleje, a külső pótkerék, a rövid túlnyúlások és a majdnem függőleges csomagtérajtó megfelel a klasszikus terepjáró konstrukciónak. Keret nélküli oldalablakok, elektromosan kihúzható lépcsők és kétrészes csomagtérajtó is található, amelynek felső ablaka külön nyitható.

A test egy létrakereten ül. Elöl független felfüggesztés dupla lengőkarokkal, hátul a BAIC merev tengelyt kombinál többlengőkaros megvezetéssel és tekercsrugóval. Ez a kialakítás a nagyfokú artikulációt és a terepen való rugalmasságot a mindennapi életben is használható vezetési kényelemmel ötvözi.

Két turbómotor piaci bevezetéskor

Az értékesítés kezdetén két, egyenként kétliteres lökettérfogatú négyhengeres motor lesz elérhető. A benzinmotor 245 LE-t (180 kW) és 386 Nm nyomatékot ad le. Alternatív megoldásként a Santana turbódízelt kínál 163 LE-vel (120 kW) és 390 Nm-rel. Mindkét motor nyolcfokozatú automata sebességváltóval működik együtt. A sorozat később kibővül egy hatótávolság-növelő meghajtóval ellátott változattal.

Az összkerékhajtási rendszer többféle üzemmódot kínál. A hátsókerék-hajtáson kívül automatikusan vezérelt összkerékhajtási mód és 50:50-es reteszelt összkerékhajtás off-road redukcióval és anélkül is elérhető. A rendszert az első és a hátsó tengely zárai egészítik ki. Számos olyan vezetési program is elérhető, amelyek a hajtást különféle felületekhez, például homokhoz, sárhoz, sziklákhoz vagy vízi átkelőhelyekhez igazítják. A felszereltséghez tartozik még lejtőn való indítást segítő, csúszásmód és egy kamera alapú rendszer is, átlátszó alvázzal.

A terep értékei is lenyűgözőek. A hasmagasság legalább 220 milliméter. A dízel esetében a Santana elöl 37 fokos, hátul 32 fokos megközelítési szöget, valamint 800 milliméteres gázolási mélységet határoz meg. A benzinmotor eléri a 36 vagy 31 fokot, a gázolási mélység pedig 750 milliméter. A pótkocsi teherbírása legfeljebb 2,5 tonna.

Modern belső tér

A belső térben a Cajal a kínai gyártókra jellemzően sokkal modernebb, mint sok klasszikus terepjáró. A kormánykerék mögött egy 10,25 hüvelykes digitális pilótafülke ül, amelyet 12,8 hüvelykes érintőképernyő egészít ki. Az első utas számára egy másik 12,8 hüvelykes kijelző is található. Ez többek között megjeleníti a terepadatokat, például a jármű dőlését, az iránytűt, a gázolási mélységet, valamint az összkerékhajtás és a differenciálzár állapotát.

A szolgáltatások közé tartozik még az elektromosan állítható és fűthető első ülések szellőztetéssel, a fűtött kormánykerék, a panorámás üvegtető, a tíz hangszórós hangrendszer mélynyomóval, a vezeték nélküli töltés akár 50 wattig, valamint számos tápcsatlakozó, köztük egy 400 wattos inverter. Ha a hátsó ülést lehajtják, a rakodótér 945 literre nő.

Ami az asszisztens rendszereket illeti, a Cajal inkább a modern SUV-kra épül, mint a hagyományos terepjárókra. Az alapfelszereltség közé tartozik az adaptív sebességtartó automatika, a sávtartó és sávváltási asszisztens, a holttérfigyelő, a keresztirányú forgalomra figyelmeztető, vészfékező-asszisztens, a dugó-asszisztens, a közlekedési tábla felismerés, a 360 fokos kamerarendszer és az automatikus parkolási asszisztens.

Egyre melegszik az ár

A spanyolországi piaci bevezetést 2026 második felére tervezik. A Santana még nem közölt hivatalos árakat, de a gyártó szerint a Cajal kevesebb mint 40 000 euróba kerül majd. Összehasonlításképpen: a Németországban hivatalosan kapható utolsó Jeep Wranglerek 71 000 euró körüli áron kezdődnek, a jelenlegi Toyota Land Cruiser 91 990 eurótól. Csak kívánni lehet, hogy Santana is útba küldje az autót Németországba. Alternatív megoldásként magával vihet egyet spanyolországi nyaralásáról.

Következtetés