GazdaságSzerző: vg 1 órával ezelőtt 2 percnyi olvasás
És még csak most jön az európai finomítók karbantartása.
A hétvégén tovább romlott a nemzetközi olajpiaci helyzet. A Brent ára a múlt héten már a 110 dollár/hordós szint közelébe emelkedett, miközben a piac egyre inkább a fizikai kínálat szűkösségét árazza. Elemzői becslések szerint jelenleg napi 6-7 millió hordó olaj hiányzik a piacról a Magyar Ásványolaj Szövetség (MÁSZ) heti értékelése szerint, amely kitér a hazai benzin- és dízelhelyzetre is.
A legnagyobb problémát továbbra is a Hormuzi-szoros jelenti. A háború előtt a Közel-Kelet napi mintegy 20-22 millió hordó olajat és olajterméket szállított a világpiacra, ami a globális mennyiség nagyjából ötöde. A szoroson áthaladó mennyiség mára napi 6-9 millió hordóra csökkent, miközben folytatódnak a hajók elleni támadások.
Erre rakódik rá a szaúdi Kelet–Nyugat (East–West) olajvezeték leállása, amely éppen a Hormuzi-szoros megkerülésének egyik kulcsfontosságú útvonala. A napi 7 millió hordós kapacitású vezetéken az elmúlt időszakban napi mintegy 4-5 millió hordó – a globális kínálat 4-5 százalékának megfelelő mennyiséget – irányítottak át a Vörös-tenger partján fekvő Janbu kikötőjébe. Most ez a kerülőút kiesett. Közben a Vörös-tengeri útvonal biztonsága is romlik: a húszik szaúdi energetikai létesítményeket támadnak, és egyre nagyobb nyomást gyakorolnak a Bab el-Mandeb térségének hajóforgalmára.
Mindez egy már eleve rendkívül szűk üzemanyagpiacot ér – mutatott rá a szövetség helyzetképe:
Európában ezt tovább nehezítik az őszi finomítói karbantartások és a közelgő dízel-csúcsszezon.
Ebben a helyzetben Magyarország számára az import fenntartása kulcskérdés. Ráadásul az egész régió dízelből importra szorul: a környező piacokon – Szlovákia kivételével – a helyi termelés nem fedezi a keresletet, így ugyanazért a szűkülő nemzetközi kínálatért több ország is versenyez.
Egy védett ár bevezetése a mostani, rendkívül szűk és bizonytalan nemzetközi piaci környezetben minden korábbinál nagyobb ellátásbiztonsági kockázatot jelentene.
Ha a hazai üzemanyagárakat mesterségesen a régiós árszint alá szorítanánk, az importőröknek egyszerűen nem érné meg Magyarországra üzemanyagot hozni. Az import gyors visszaesése pedig a jelenlegi szűk nemzetközi kínálat mellett akár napokon belül benzin- és dízelhiányhoz vezethetne. A MÁSZ e kijelentése kapcsán azonban ismert, hogy a dízelhasználó ágazatok mégiscsak szeretnének valamilyen árkompenzációt. Erre a Világgazdaság mai cikke szerint a vasúti fuvarozásban az uniós szabályozás mindenképpen lehetőséget ad. Igaz, az ágazat szakmai képviselete, a Hungrail nem a dízelár leszorítását, hanem valamilyen támogatás szeretne.
Központi intézkezdést remélnek a közúti áru- és személyszállító társaságok is. A közúti fuvarozók egyébként is hosszabb ideje veszteségesek.
A mostani világpiaci helyzet különösen jól mutatja – magyarázza a MÁSZ – , miért az üzemanyagegyensúly és az import fenntartása a legfontosabb. Magyarországot eddig sikerült megóvni a termékhiánytól; egy védett ár ezt az egyensúlyt veszélyeztetné. A szövetség összefoglalója azonban nem tér ki arra, hogy mikor termel ismét teljes kapacitással a Mol százhalombattai finomítója. A létesítmény egyik egységét ugyanis egy múlt évi tűzeset miatt le kellett állítani és meg kellett javítani. A Világgazdaság kérdésére most a MÁSZ főtitkára, Grád Ottó azt válaszolta, hogy erről a korábbiakhoz képest nincs új információja: Hernádi Zsolt, a Mol elnök-vezérigazgatója a nyár közepén szeptember közepére, végére valószínűsítette, hogy elindul a megjavított egység próbaüzeme.
Napi