BulvárSzerző: blikk 2 órával ezelőtt 15 percnyi olvasás
A Skoda új fejezetet nyit az elektromos autózásban: megérkezett az Epiq, a cseh márka legolcsóbb teljesen elektromos modellje. A kompakt SUV nemcsak a hatótávjával akar hódítani, hanem méretéhez képest meglepően tágas utasteret, 475 literes csomagtartót, modern technikát és 200 lóerő feletti teljesítményt is kínál.
Az Epiq érkezése azért különösen fontos a Skoda számára, mert nem egy drága, prémium elektromos modellről van szó. A cseh gyártó kifejezetten a belépőszintű elektromos autók piacára küldi az újdonságot, ahol egyre nagyobb a verseny. A Skoda hivatalosan is úgy pozicionálja az Epiqet, mint elektromos kínálatának belépőmodelljét.
A Volkswagen-csoport számára sem mellékes az újdonság: az Epiq annak az úgynevezett Electric Urban Car Family modellcsaládnak a része, amelyben a Volkswagen, a CUPRA és a Skoda közösen fejlesztett, kisebb és kedvezőbb árú elektromos autókkal akarja közelebb hozni az elektromobilitást a tömegekhez. A család másik tagjai között ott van például a Volkswagen ID. Polo, az ID. Cross és a CUPRA Raval.
Az Epiq egyik legfontosabb ütőkártyája a hatótáv. A kínálat csúcsán álló Epiq 55 akár 440 kilométer megtételére is képes lehet egyetlen töltéssel, miközben az autó egy kompakt városi SUV méreteit hozza. A Skoda három teljesítményváltozatot kínál. Az Epiq 35 85 kW-os, az Epiq 40 99 kW-os, míg az Epiq 55 már 155 kW-os elektromos motort kap. Mindegyik elsőkerék-hajtású. Az Epiq 35 és 40 változatok egy 38,5 kWh bruttó, 37,5 kWh nettó kapacitású LFP akkumulátort használnak, és körülbelül 310 kilométeres hatótávot kínálnak. A csúcsmodellben már 55 kWh bruttó, 52 kWh nettó kapacitású NMC akkumulátor dolgozik.
A gyártó szerint a legnagyobb akkumulátorral szerelt változat DC gyorstöltéssel nagyjából 24 perc alatt tölthető 10-ről 80 százalékra. Ez természetesen ideális körülmények között értendő: a tényleges töltési időt az akkumulátor hőmérséklete, töltöttségi szintje, kora, valamint a töltőállomás teljesítménye is befolyásolhatja.
24 perc alatt 80%-ra tölthető a Skoda Epiq, ez a legjobb érték ebben a kategóriában / Fotó: Séra Tamás
A Skoda egyik régi receptje az Epiqnél is visszaköszön: kívül kompakt, belül viszont igyekszik nagyobbnak mutatni magát.
Az autó 4171 milliméter hosszú, 180 cm széles és 158 centi magas, a tengelytávja pedig 260 cm. Ennek ellenére a csomagtartó 475 literes, ami a gyártó szerint az egyik legnagyobb érték ebben a kategóriában.
A később elérhetővé váló első csomagtér, vagyis a frunk további 25 liternyi helyet kínál. Ez elsősorban a töltőkábeleknek lehet praktikus, így azok nem foglalják el a hagyományos csomagtartó hasznos területét.
A Skodánál természetesen most sem maradhattak el a Simply Clever ötletek. Van például ajtóba rejtett esernyő, jégkaparó a csomagtérajtónál, táskaakasztó, palacktartó és különféle kisebb tárolóhelyek.
Így fest a Skoda Epiq First Edition beltere / Fotó: Skoda
Az Epiq nem csupán egy újabb elektromos Skoda. A modell azért is fontos, mert ez a márka első sorozatgyártású autója, amely teljes egészében a Modern Solid formanyelvet alkalmazza.
Ennek egyik legfeltűnőbb eleme az új, T alakú fénygrafika. A fényszórók mellett megjelent a fényes fekete Tech-Deck Face is, amely a hagyományos hűtőrács modern elektromos megfelelőjeként szolgál. A Skoda szerint ez a megoldás a jövőbeli SUV-modellek egyik meghatározó formai eleme lesz.
A tervezők az aerodinamikára is komoly figyelmet fordítottak. Az Epiq légellenállási együtthatója mindössze 0,275, amit többek között aktív hűtőlamellákkal, légfüggönyökkel, optimalizált padlólemezzel és aerodinamikus keréktárcsákkal értek el.
Milyen vezetni az új Skoda Epiqet?
A Skoda legújabb villanyautója, az Epiq első blikkre is hamar megszerethető. Az elektromos crossover egyetlen pedállal is vezethető, a fékezéskor visszanyert energia mértéke pedig több fokozatban állítható. A kormányzás kellemes meglepetés, nem túl könnyű és nem is mesterséges érzetű, miközben a 10,68 méteres fordulókör a városi manőverezést is megkönnyíti.
A tiroli teszten a legerősebb változatot próbáltuk ki, amely 211 lóerős teljesítményt és 290 Nm nyomatékot kínál. A 0–100 km/órás sprintet 7,1 másodperc alatt teljesíti, végsebessége pedig 160 km/óra. A német autópályán még nagy tempónál is stabilnak és meglepően csendesnek bizonyult. Itt óra szerint 165 km/óra lett a vége, de nagyon szépen meglódul 90-100-ról is, előzéskor jól jön a 200 lóerő feletti teljesítmény.
Bár az Epiq közel 1,6 tonnát nyom, az alacsony súlypontnak és a kiegyensúlyozott tömegelosztásnak köszönhetően kanyargós tiroli utakon is magabiztosan mozog. A biztonsági rendszerek túlbuzgó figyelmeztetései egy mozdulattal kikapcsolhatók, sőt az autó rosszullét esetén képes önállóan lehúzódni és biztonságosan megállni.
A műszerfal letisztult, minimalistább világot képvisel, középen pedig egy 13 colos, Android-alapú infotainment kijelző kapott helyet. A rendszerhez online szolgáltatások, alkalmazások és okostelefonos integráció is tartozik.
A Skoda saját digitális asszisztense, Laura mesterséges intelligenciával támogatott funkciókat is kínál. A rendszer a digitális kezelési útmutatóban is tud keresni, így a vezető természetes nyelven kérdezhet rá bizonyos funkciókra. Az AI-alapú útvonaltervező szintén része a digitális rendszernek.
A MyŠkoda alkalmazással távolról is ellenőrizhető az autó állapota, kezelhető a töltés, illetve bizonyos kényelmi funkciók is vezérelhetők. A rendszer az Apple Watch-csal is együttműködik.
Az Epiq egyik különösen érdekes technikai újdonsága a kétirányú töltés. A V2L, vagyis Vehicle-to-Load funkció segítségével az autó akkumulátorából külső elektromos eszközök is működtethetők. Ez például jól jöhet elektromos kerékpár, kisebb háztartási eszköz vagy más elektromos berendezés töltésénél.
A V2H, vagyis Vehicle-to-Home funkció ennél is tovább megy: megfelelő infrastruktúrával az autó akkumulátorában tárolt energia egy háztartás ellátására is felhasználható. Ehhez kompatibilis kétirányú DC fali töltő szükséges.
Ez azért lehet fontos a jövőben, mert az elektromos autó így már nem egyszerűen közlekedési eszköz, hanem egyfajta mozgó energiatárolóként is működhet.
Az Epiq B üzemmódjában teljes értékű one-pedal driving áll rendelkezésre. Ez azt jelenti, hogy megfelelő beállítás mellett a vezető gyakorlatilag egyetlen pedállal irányíthatja az autó gyorsítását és lassítását. Amikor leveszi a lábát a gázpedálról, az autó lassítani kezd, majd teljesen meg is állhat, miközben a rendszer visszatáplálja az energiát az akkumulátorba. A rekuperáció intenzitása állítható, így a vezető saját ízlése és az adott forgalmi helyzet szerint hangolhatja a működést.
Ez is érdekelheti
Hiába próbálják az autógyártók máshogy beállítani, az elektromos autók alapjaiban különböznek a benzines modellektől. Nemcsak a hajtásrendszer más, hanem a vezetési élmény is – annyira, hogy a sofőröknek teljesen új reflexeket kell megtanulniuk. Az egyik leglátványosabb változás az úgynevezett egypedálos vezetés, amely az elektromos és egyes plug-in hibridek egyik legnépszerűbb funkciója lett.
A Skoda a biztonság terén nem akarja olcsó autónak éreztetni az Epiqet. Már az alapfelszereltség része többek között a Front Assist, a Side Assist, a Lane Assist és a közlekedési táblák felismerése. Összesen hét légzsák jár az autóhoz, köztük középső légzsák is. A vezető figyelmét kamerás rendszer is ellenőrizheti, amely a fáradtság jeleit többek között a szemmozgás alapján próbálja felismerni.
Extrák között megtalálható a Travel Assist 3.0, a 360 fokos kamerarendszer, az intelligens parkolás és a távirányításos parkolás is. A csúcstechnika még arra is képes lehet, hogy a vezető okostelefonjáról indítsa el a parkolási manővert.
A Skoda egyértelműen azt szeretné, hogy minél többen váltsanak elektromos autóra. Ebben segíthet a kedvező ár is: az Epiq alapváltozata 9,9 millió forintról indul, a 135 lóerős kivitel 10,7 millió forintba kerül, míg a tesztelt, 211 lóerős csúcsmodellért legalább 12 millió forintot kell fizetni. A gyártó 6 év vagy 200 ezer kilométer garanciát vállal az Epiqre.
Az Epiq történetének van egy érdekes iparági része is: a modell nem Csehországban készül. A sorozatgyártás a Volkswagen Navarra spanyolországi üzemében, Pamplonában indult el 2026 júniusában. Ez az első Skoda-modell, amelyet Spanyolországban gyártanak.
Ez jól mutatja, hogy a Volkswagen-csoport egyre nagyobb hangsúlyt fektet a közös fejlesztésre és gyártásra. Az Epiq ugyanis ugyanannak az elektromos modellcsaládnak a része, amelynek tagjai több márka között osztoznak a műszaki alapokon.
Jön az igazán különleges változat is
Az Epiq rajongóinak sem kell beérniük az alapmodellel. A First Edition kizárólag a legerősebb, 155 kW-os Epiq 55 hajtáslánccal készül.
A különleges kiadás 20 colos kerekeket, fekete tetőt és feltűnő narancssárga részleteket kap. A szín megjelenik többek között a külső tükrökön, az ablakok feletti díszítéseken és a lökhárítók egyes részein is. Belül narancssárga varrások, narancsszínű biztonsági övek és sportosabb részletek teszik látványosabbá az autót.
A First Edition azonban a nagyobb kerekek miatt valamivel kisebb, legfeljebb 430 kilométeres hatótávot kínál. Itthon 16 millió forint az indulóára - de most több, mint 1 millió forintos kedvezmény ad a Skoda.
Skoda Epiq - First edition / Fotó: Séra Tamás
Az Epiq érkezése egyértelműen nem elszigetelt modellbemutató. A Skoda 2026 első felében már rekordot ért el elektromosautó-eladásokban: a vállalat közlése szerint 108 200 akkumulátoros elektromos autót adott át, ami 48,3 százalékos növekedést jelentett az előző évhez képest.
Az Epiq és a hétüléses csúcsváltozat, a Peaq érkezésével pedig a Skoda elektromos modellpalettája megduplázódik. A márka tehát nem egyszerűen követi az elektromos átállást, hanem egyre több árszegmensben akar jelen lenni.
Az új elektromos Epiq nemcsak a márka egyik legfontosabb új modellje, hanem egy olyan autó is, amely komoly szerepet játszhat abban, hogy az elektromos közlekedés még több európai autós számára váljon reális alternatívává.
Napi