Nagyjából 100 milliárd forintra lenne szüksége a budapesti tömegközlekedésnek, hogy kikerüljön a követelésértékesítési spirálból – mondta Bodor Ádám a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) vezérigazgatója a Magyar Hangnak adott interjújában. A vezető szerint a BKK járatai még nem érték el a Covid-járvány előtti utasforgalmi szintet, a mostani jegy- és bérletárak pedig a közösségi közlekedést hivatottak népszerűsíteni.

A kormányváltás miatt mostanra szándék és uniós források is lettek a közösségi közlekedés fejlesztésére, mondta Bodor Ádám, aki ezért örül annak, hogy most, és nem egy évvel ezelőtt került a BKK élére. A fővárosi közlekedési cég pénzügyi helyzete viszont továbbra sem rózsás. Mintegy 100 milliárd forinttal tudnának kikerülni abból a spirálból, amibe a felhalmozott adósságok miatt került a BKK, mondta, hozzátéve, hogy ez a helyzet hosszú távon nem fenntartható. A járatok ritkításáról viszont nincs szó, sőt, a vezérigazgató szerint már szeptembertől sűrítenek egyes járatokat.

Bodor Ádám egyébként jobb viszonyra számít az új kormánnyal, és felidézte, hogy a választás után már több százmilliárd forintnyi fejlesztésekről döntött a kormány, döntően a Baross Gábor Terv keretében. Ezek a fejlesztési források viszont nem oldják meg a működési problémákat.

Kerestük a Fővárosi Önkormányzatot azzal kapcsolatban, hogy jelenleg hogyan állnak Budapest tárgyalásai a kormánnyal, és született-e már bármilyen megállapodás a főváros megsegítéséről. Válaszukban Karácsony Gergely Népszavának adott pénteki nyilatkozatát idézték: „annyi mondható el erről a nyilvánosságban jelenleg, hogy a miniszterelnök politikai mandátumot adott több miniszterének az ügyben.”

A főváros válaszában közölte, hogy „a tárgyalási folyamatot jelenleg veszélyeztetné az ennél részletesebb tájékoztatás, márpedig az elsődleges közérdek Budapest működőképességének megőrzése, a Főváros finanszírozásának megoldása. A nyilvánosság tájékoztatása ezt követi, bízunk benne, hogy mihamarabb lesz ok, mód és alkalom erre is.”

A Magyar Hang Bodor Ádámmal készített interjújából egyebek mellett az alábbiak is kiderülnek:

• Hogyan érinti a közösségi közlekedést a Budapest utcáin tapasztalható szociális válság?
• Mikor kezdődhet el az M3-as metró meghosszabbítása?
• Mekkora plusz költségeket jelent az üzemanyagárak emelkedése a BKK-nak, és segít-e ezen a villamosítás?
• Továbbra is tervben van-e, hogy a fővárosi autósok BKK-bérlettel olcsóbban parkolhassanak?