GazdaságSzerző: magyarnemzet 23 órával ezelőtt 2 percnyi olvasás
A Tisza éppen azoknak nem nyújt segítséget, akiket az Orbán-kormány családi autóhoz segített.
A Tisza-kormány havi ötezer forintos támogatást ad a legfeljebb 150 lóerős dízelautók tulajdonosainak szeptembertől decemberig. Magyar Péter a konstrukció bevezetését pénteki bejelentésében azzal indokolta, hogy elsősorban azokat szeretnék segíteni, akiknek a mindennapi élethez szükségük van az autóra, például munkába járnak vele vagy gyermekeiket szállítják. A miniszterelnök hangsúlyozta azt is, hogy nem a luxusautók támogatásáról van szó.
A teljesítményhatár azonban önmagában nem jelenti azt, hogy csak olcsó vagy kis értékű autók kerülhetnek a kedvezményezettek körébe.
A használtpiacon ugyanis a motor teljesítménye és az autó értéke között nincs olyan szoros összefüggés, amely alapján a 150 lóerő alatt automatikusan átlagos családi autót lehetne azonosítani.
Sőt, még a hétszemélyes dízelek között is találni olyanokat, amelyek a teljesítményhatár alá esnek, miközben méretük és felszereltségük alapján kifejezetten nagy családi autóknak számítanak. A másik oldalon pedig a 150 lóerős határ felett is vannak néhány millió forintért megvásárolható, használt, hétszemélyes dízelek – ezek tulajdonosai most nem jutnak a havi 5000 forintos kedvezményhez. Vagyis a lóerő nem alkalmas arra, hogy önmagában megmutassa, ki használ „luxusautót”, és ki családi célra vásárolt járművet.
Különösen érdekes ez azon nagycsaládosok az esetében, akik korábban éppen az Orbán-kormány családpolitikai intézkedése miatt vásároltak nagyobb autót. A 2019-ben bevezetett nagycsaládosok autóvásárlási támogatása keretében a legalább három gyermeket nevelő családok legfeljebb 2,5 millió forint vissza nem térítendő támogatást kaphattak legalább hétszemélyes új személygépkocsi vásárlásához, legfeljebb a vételár feléig.
Az intézkedés célja éppen az volt, hogy a nagycsaládok megfelelő befogadóképességű autóhoz juthassanak. A programban ráadásul nem kizárólag olcsó, kis teljesítményű modellek szerepeltek: a korabeli autópiaci összeállításokban számos nagy méretű, hétüléses modell is megtalálható volt.
Így most meglehetősen sajátos helyzet állhat elő. Egy család néhány éve az állam családtámogatási programjának segítségével vásárolt hétszemélyes dízelautót, hogy elférjenek benne a gyerekek, most pedig ugyanennek az autónak a tulajdonosa azért eshet el a támogatástól, mert a motor teljesítménye meghaladja a 150 lóerőt.
A konstrukció ráadásul nem az autó értékét, korát, méretét vagy a család jövedelmét vizsgálja, hanem alapvetően a hajtóanyagot és a motorteljesítményt. Vagyis – ellentétben a kormányzati kommunikációval – a használt autók piacát és a nagycsaládosok autóparkját nézve korántsem egyértelmű, hogy a 150 lóerős határ alapján eldönthető-e, ki szorul dízelár-támogatásra.
A kormány kommunikációja szerint a támogatás mintegy egymillió dízelautó-tulajdonost és családjaikat érintheti, vagyis nagyjából 20 milliárd forintba kerülhet majd a költségvetésnek a teljes négy havi program. Összevetésképp: az üzemanyagok védett árának rendszerének fenntartására havonta mintegy 50 millárd forint ment a költségvetésből.
Napi