BulvárSzerző: blikk tegnap 29 percnyi olvasás
Ritkán fordul elő, hogy egy vadonatúj autó még azelőtt hiánycikké válik, hogy az első példányok egyáltalán megjelennének az utakon. A Volkswagen ID. Polóval most pontosan ez történt. A német márka új, megfizethetőnek szánt elektromos kisautójára Európa-szerte már több mint 30 ezer rendelés érkezett, a kereslet pedig annyira erős, hogy bizonyos új megrendeléseknél már legalább tíz hónapos várakozással kell számolni.
Az ID. Polo egy elektromos Volkswagen, amelynek belépő változata Magyarországon 8,99 millió forintos áron indul. Mégis olyan hosszú sor alakult ki előtte, hogy egyes összehasonlítások szerint bizonyos McLaren-modellekre akár rövidebb idő alatt sorra kerülhet a vásárló. A Volkswagen már az ID. Polo európai rendelésének első időszakában szembesült azzal, hogy a kereslet jóval nagyobb a vártnál. A márka szerint különösen Németországban múlták felül az érdeklődők az eredeti előrejelzéseket, de az egész európai piac erősen reagált az új modellre.
A több mint 30 ezer megrendelés azért is figyelemre méltó, mert sok vásárló úgy döntött az autó mellett, hogy még nem volt lehetősége saját maga kipróbálni. A Volkswagen egy régi, jól ismert nevet adott vissza az elektromos korszaknak, és úgy tűnik, ez a stratégia működik: a Polo név, a kompakt méret és a viszonylag kedvező indulóár együtt nagyon erős kombinációnak bizonyult.
Aki most áll be a sorba, annak egyes konfigurációknál már legalább tíz hónapot kell várnia. Ez azt jelentheti, hogy a ma megrendelt autó csak 2027-ben kerülhet az új tulajdonoshoz.
Lapozza át fotógalériánkat az új elektromos Volkswagen képeiért:
A gyártó számára ez egyszerre jó és kellemetlen hír. Jó, mert az ID. Polo láthatóan megtalálta a közönségét, kellemetlen viszont azért, mert a termelési kapacitásnak utol kell érnie a váratlanul erős keresletet.
A Volkswagen most azon dolgozik, hogy a gyártás felpörgetésével és a rendelkezésre álló kapacitások átszervezésével csökkentse a szállítási időket. Az ID. Polo azonban nem egyedül verseng a gyártósorokért: a Volkswagen-csoport új elektromos kisautóinak egész családja készül vagy érkezik a piacra.
Ez is megmutatja, milyen komoly tétje van ennek az autónak. A Volkswagennek nem egyszerűen egy új villanyautóra volt szüksége, hanem egy olyan modellre, amely az elektromos korszakban is képes lehet hasonlóan széles közönséget megszólítani, mint korábban a Polo a hagyományos kisautók között.
Ez a valaha volt legtágasabb VW Polo, négy méter hosszú, a csomagtere pedig 441 literes / Fotó: Séra Tamás
Az ID. Polo érkezése egy olyan időszakra esik, amikor a magyar újautópiac is növekedést mutat. 2025 januárja és augusztusa között 85 573 új személyautó került forgalomba, míg 2026 azonos időszakában már 95 929 darab, ami 12,1 százalékos emelkedést jelent.
A márkák versenyében a Toyota áll az élen, mögötte a Skoda, a Suzuki, a Nissan, majd a Volkswagen következik. Az elektromos autóknál még látványosabb a változás. Ebben a szegmensben a BYD áll az első helyen, mögötte a Tesla, a BMW, a Ford és a Kia következik, majd a Volkswagen. A VW részesedése itt 3,9 százalékról 5,6 százalékra nőtt 2025-höz képest.
A Volkswagen elektromos modelljeiből 2026 első nyolc hónapjában összesen 549 darab fogyott. Az ID.4 adta a legnagyobb részt, 37 százalékkal, az ID.3 22 százalékot képviselt, az ID.7 Tourer és az ID. Buzz egyaránt 14 százalékot, az ID.7 limuzin 9 százalékot, az ID. Polo pedig már 3 százalékot, miközben az ID.5 részesedése 1 százalék volt.
Ez utóbbi különösen érdekes annak fényében, hogy az ID. Polo valódi piaci felfutása még csak most kezdődik.
Az ID. Polo a B-szegmensben indul harcba, ahol jelenleg mintegy 25 márka versenyez a vásárlókért. Ez az egyik legfontosabb terület lehet az elektromos autózás jövőjében, hiszen itt már nem kizárólag prémium modellek és drága SUV-k keresik a vevőket, hanem egyre több, hétköznapi használatra szánt kompakt autó jelenik meg.
Itt olyan modellek versenyeznek, mint a BYD Atto 2, a Renault elektromos kisautói, a Ford Puma Gen-E, a Volvo EX30, a Nissan Micra, a Mini Cooper Electric, a Suzuki e Vitara, a Kia EV2 és a Citroën C3.
A számok alapján ez a kategória látványosan bővül. Tavaly 571 ilyen autó fogyott, idén ugyanebben az időszakban már 1596 darab, ami 112 százalékos növekedést jelent.
A Volkswagen tehát jó időben lép be ebbe a szegmensbe, de hatalmas a verseny. Az ID. Polo sikerének egyik kulcsa éppen az lehet, hogy az elektromos technikát egy olyan névvel és formavilággal párosítja, amelyet a vásárlók már régóta ismernek.
Az új ID. Polo méreteiben is jelentősen eltér attól, amit a korábbi Polóktól megszokhattunk. Négy méteresi hosszával továbbra is városi autónak számít, de 181 centiméteres szélessége, 153 centiméteres magassága és 260 centiméteres tengelytávja miatt a belső tér jóval nagyobbnak érződik, mint amit a külső méretek alapján várnánk.
Természetesen öt utas számára készült, a hátsó lábtér is bőségesebb lett, a csomagtér pedig mindenre elég, 441 literes. Ez már olyan érték, amely sok nagyobb autóval is felveszi a versenyt. A mély kialakítású csomagtér különösen praktikus lehet a mindennapokban, hiszen sokkal több poggyászt, bevásárlást vagy akár nagyobb tárgyat lehet elnyelni, mint amit egy klasszikus kisautótól várnánk.
Hallgattak a kritikákra, visszahozták a "rendes" gombokat az utastérbe / Fotó: Séra Tamás
Az ID. Polo belsejénél a Volkswagen láthatóan igyekezett reagálni azokra a kritikákra is, amelyek az elmúlt évek elektromos modelljeit érték. Visszatértek a hagyományosabb, könnyebben kezelhető megoldások. Igen, vannak rendes gombok végre!
A vezető előtt egy 10 colos digitális műszeregység kapott helyet, középen pedig egy nagy, 13 colos kijelző található. A fontosabb funkcióknál ismét megjelentek a fizikai kezelőszervek. Külön gombokat kapott többek között a klímaberendezés és a vészvillogó, a kormányon pedig hagyományosabb, könnyebben használható gombok találhatók. A Volkswagen ráadásul visszahozta a négy külön ablakemelő kapcsolót is, ami apróságnak tűnik, de sok korábbi VW-tulajdonos számára fontos változás lehet.
A belső térben újrahasznosított anyagokat használnak, de a cél nem az volt, hogy olcsó hatást keltsenek. A Volkswagen inkább kellemes tapintású felületekkel, érdekes díszvarrásokkal és részletekkel kelt magasabb minőségérzetet.
A gazdagabb felszereltséghez sportülések, elektromos állítás és masszázsfunkció is elérhető, míg a felsőbb kategóriákból érkező extrák között panoráma üvegtető és prémium Harman Kardon hangrendszer is szerepel.
Óriási ötlet a retro-mód, gombnyomásra visszahozható az egyes Golf műszerfala / Fotó: Séra Tamás
Az ID. Polo egyik érdekes részlete a műszerfal retro üzemmódja. A Volkswagen ezzel a saját múltjához nyúl vissza, és a digitális kijelzőn olyan grafikát kínál, amely az első generációs Golf hangulatát idézi.
Az autó hangvezérlést is kínál, így a Volkswagen nem mond le teljesen az érintőkijelzőkről és a digitális funkciókról. Inkább megpróbálja visszahozni az egyensúlyt a modern technológia és a gyors, egyszerű fizikai kezelés között.
Az ID. Polo kétféle akkumulátorral érkezik. A belépő változat 37 kWh-s LFP-akkumulátort kap, míg a nagyobb kapacitású változatok 52 kWh-s NMC-akkumulátorral készülnek.
A teljesítmény felszereltségtől függően 116 és 211 lóerő között alakul, a gyorsulás pedig a változattól függően nagyjából 11 másodperctől egészen 7,4 másodpercig terjedhet 100 km/órára. A hatótávolság a kisebb akkumulátoros változatnál valamivel 300 kilométer felett kezdődik, a nagyobb akkumulátorral szerelt kiviteleknél pedig akár 455 kilométeres WLTP-érték is elérhető.
A gyorstöltés sem tűnik rossznak a kategóriában. Az ID. Polo akár körülbelül 24 perc alatt tölthető 10-ről 80 százalékra megfelelő egyenáramú gyorstöltőn, váltóáramú töltésnél pedig 11 kW-os teljesítmény áll rendelkezésre.
Az ID. Polo egyik fontos technológiai újdonsága a kétirányú energiahasználat lehetősége. A V2L, vagyis Vehicle to Load funkcióval az autó akkumulátora külső elektromos fogyasztókat is elláthat energiával. Ez különösen jól jöhet például kempingezéskor, ahol elektromos eszközöket, kisebb háztartási berendezéseket vagy szerszámokat lehet működtetni az autó akkumulátoráról. A rendszer maximális teljesítménye akár 3,6 kW lehet.
A V2H, vagyis Vehicle to Home funkció ennél is tovább megy. Ennek segítségével az autó bizonyos körülmények között energiatárolóként is szerepet kaphat. A napelemek által termelt, éppen fel nem használt áram például későbbi használatra az autó akkumulátorában tárolható. Ez a technológia hosszabb távon az elektromos autók egyik legérdekesebb pluszfunkciója lehet, hiszen a jármű nem csupán közlekedési eszköz, hanem mozgó energiatároló is lehet.
A kis méret ellenére az ID. Polo meglepően komoly gyakorlati képességeket ígér. Akár 1200 kilogrammot is vontathat, ami ebben a méretosztályban és egy elektromos kisautónál különösen figyelemre méltó.
Az ID. Polo egy új fejlesztésű elsőkerék-hajtást is kapott. A Volkswagen szerint az új konstrukció egyik célja a jobb helykihasználás és az elektromos autók gyártási költségeinek csökkentése volt.
A Volkswagen a vezetéstámogató rendszerekkel sem spórolt. A Park Assist Pro képes lehet automatikusan be- és kiállni a parkolóhelyről, bizonyos funkcióit pedig a tulajdonos mobiltelefonról is vezérelheti.
Az egyik legérdekesebb megoldás a memóriafunkció. Ha a vezető egy szűk, kanyargós úton vagy nehezen belátható helyen halad be valahová, az autó megjegyezheti az útvonalat. Később, tolatáskor az utolsó nagyjából 50 métert automatikus kormányzással képes lehet visszakövetni.
Képzeljük el, hogy nappal begurulunk egy szűk, kanyargós parkolóhoz, este pedig már sötétben kellene ugyanonnan kitolatni. Az ID. Polo megjegyezheti a korábbi útvonalat, és segíthet ugyanazon a nyomvonalon visszahaladni, miközben a vezetőnek továbbra is figyelnie és kezelnie kell az autót. A magasabb felszereltségű modellekben mobilkulcs is elérhető, vagyis a telefon részben átveheti a hagyományos kulcs szerepét. Egyetlen fizikai kulcs mellett akár öt további felhasználó is jogosultságot kaphat a jármű használatára.
A Volkswagen az ID. Polónál nem akart túlzottan futurisztikus, néhány év alatt elavuló formát készíteni. A márka inkább a letisztult, stabil kiállású, barátságos karakterű külsőre helyezte a hangsúlyt. A hátsó részen 3D-s LED-lámpák, fénycsík és világító Volkswagen-embléma jelenhet meg, az autó pedig akár 19 colos kerekekkel is kérhető. Elöl szintén LED-es világítás, fénycsík és megvilágított embléma gondoskodik az új arculatról.
A Volkswagen „Pure Positive” néven kommunikálja az új formanyelvet. A cél egyszerű: az autó legyen könnyen felismerhető, szerethető és hosszú távon is modernnek ható.
Az ID. Polo egyik legfontosabb ütőkártyája az ára. A Trend belépőváltozat 37 kWh-s akkumulátorral és 116 lóerővel 8,99 millió forintról indul.
A Life kivitel 11,39 millió forinttól érhető el, míg a Style 13,09 millió forintos indulóárról startol. A konkrét ár természetesen a motorváltozattól és a felszereltségtől függően tovább emelkedhet.
Ez alapján az ID. Polo közvetlenül olyan elektromos kisautókkal kerülhet egy ármezőnybe, mint a Renault 5, a Kia EV2 vagy a Mini Cooper Electric. Az igazán nagy kérdés azonban most már nem is az, hogy lesz-e érdeklődés az ID. Polo iránt. Erre a piac már megadta a választ. Inkább az a kérdés, hogy a Volkswagen milyen gyorsan tud elegendő autót gyártani belőle.
Napi