Ugyan még nem éri utol olcsóságában a Dacia új elektromos kisautója, a 2027 első negyedévétől megvásárolható új generációs Spring a hazai piacon elérhető legolcsóbb belső égésű modellt, a szintén Dacia által gyártott Sanderót, a hazai fizetéseket is figyelembe véve az új Spring már pont annyira lesz megfizethető, mint amilyen a Sandero 2021-ben volt, amikor a Spring első generációját piacra dobták.

Tágabb kontextus: a Renault-csoporthoz tartozó Dacia a cégcsoporton belül a megfizethető modellekre specializálódott. A márka belső égésű motorral szerelt kisautója, a legolcsóbb piaci szegmensbe pozicionált Sandero rendszeresen az egyik legjobban fogyó modell az európai piacon: a jelenlegi generáció 2021-es piaci debütálása után az európai magánvásárlói piacon a legnépszerűbb modell volt, és idén júliusban is ebből a modellből fogyott Európában a legtöbb.

• A Dacia első villanyautója volt a szintén megfizethető kisautók szegmensébe pozicionált Spring, amelynek elővásárlása a hazai piacon 2020 októberében kezdődött meg. A Spring népszerű lett az olcsó elektromos autók között, de a Sanderóhoz képest nagyságrendileg kisebb volumenben eladott modell, amihez hozzájárult a jelentősen magasabb ára is.

Számokban: 2020 végén a Spring legolcsóbb verziója 6,49 millió forintba került, amit állami támogatással 4 millióra lehetett csökkenteni. A 2021 elején debütáló Sandero-generáció ára 3,39 millió forint volt.

• A Sandero árát idén június végén 5,69 millió forintra csökkentették, így újra ez lett a legolcsóbb hazai új autó, miután a Volkswagen itthon leárazási spirált indított be a Polo árának csökkentésével. A napokban bemutatott, 2027-ben debütáló Spring ára hivatalosan még nem ismert, de a szaksajtó szerint valószínűleg 7 millió forint alatt lesz. (A legolcsóbb elektromos modellek – Leapmotor T03, Geely E2 – ára jelenleg 7,5 millió forint körül alakul.)

Miért fontos ez? Az európai autóflotta dekarbonizációját eddig jelentősen nehezítette, hogy mivel az elektromos autók új technológiát jelentenek, a magasabb kezdeti beruházási költségek és a méretgazdaságosság hiánya miatt az áruk jóval magasabb volt a jóval olcsóbban gyártható belső égésű motorral szerelt modelleknél.

• Bár itthon jóval nagyobb a magánvásárlóknál a céges vásárlók aránya az új autók piacán, a piaci trendek szempontjából is érdekes, hogyan aránylanak a hazai fizetésekhez a Dacia megfizethető modelljei.

Alulnézet: a 2020-as hazai nettó medián*

havi bérből – ami hivatalos adat híján becsülve 213 187 forint volt – egy akkoriban debütáló Springért csaknem 31-et kellett félretenni, és még állami támogatással is mintegy 19 teljesen megspórolt medián havi bérre volt szükség. Egy új Sandero 2021 elején 16 megspórolt medián havi bérből jött ki.

• Idén júniusban a nettó medián 438 ezer forint volt itthon: ebből pont ugyanannyit, 16-ot kellene félretenni a 7 milliós új Spring megvásárlásához, mint 2021-ben a Sanderóéhoz. A Sandero megvétele pedig a mostani ár- és bérszinten 13 hónapnyi (elméleti) spórolást igényelne.

Felülnézet: a kisautós szegmens fejleményei arra utalnak, hogy a villanyautók egyre többek számára elérhetővé válnak.

• Ez sokáig nem volt így Európában, de tavaly 2021 óta először csökkent a villanyautók árprémiuma a hagyományos modellekhez képest. Ez a Nemzetközi Energiaügynökség jelentése szerint átlagosan 20 százalék volt (ami így is magasabb, mint amekkora 2021-ben volt).