Újabb nagy lépésre készül Kína az autóipar elektromos átállásában. A pénteken nyilvánosságra hozott ötéves iparági terv szerint Peking azt szeretné elérni, hogy

2030-ra az újonnan eladott személyautók 70 százaléka elektromos vagy hibrid legyen.

A kormány az önvezető technológia nagy léptékű elterjedését is célul tűzte ki.

A kilenc kínai kormányzati szerv által összeállított 15. ötéves terv a haszongépjárművekre is konkrét célt tartalmaz.

Az újonnan értékesített haszongépjárművek 40 százalékának elektromosnak kell lennie 2030-ra.

Peking azt is szeretné, hogy

több kínai autógyártó bekerüljön a világ tíz legnagyobb autóipari vállalata közé,

és a kínai cégek nagyobb szerepet kapjanak a globális iparági szabványok kialakításában.

Kína ezen a területen már jelentős előrelépést ért el. A BYD, a SAIC Motor és a Geely tavaly az értékesítési volumen alapján bekerült a világ tíz legnagyobb autógyártója közé. A három kínai vállalat ugyanakkor még jelentősen elmaradt a Toyota, a Volkswagen és a Hyundai Motor Group alkotta élmezőnytől.

Az új célok ambiciózusnak tűnnek, a korábbi kínai tervek teljesülése alapján azonban a 70 százalékos arány már 2030 előtt elérhető lehet. A 2021-ben elfogadott terv még azt írta elő, hogy 2025-re az új autók 20 százaléka elektromos vagy hibrid legyen. Ezt Kína jóval túlteljesítette, tavaly már 54 százalék volt az ilyen autók részesedése az újautó-eladásokban.

Az átállás idén tovább gyorsult. Augusztusban az úgynevezett új energiájú járművek már az értékesítések 65 százalékát adták a China Passenger Car Association adatai szerint. A Bloomberg szerint az emelkedő benzinárak is segítik az elektromos és hibrid modellek terjedését. A most meghatározott 70 százalékos cél így már csak 5 százalékponttal haladja meg az augusztusi szintet.

Az ötéves terv az önvezető autózás területén nem határozott meg konkrét értékesítési vagy járműszámra vonatkozó célt, a technológia széles körű alkalmazását azonban stratégiai feladatként kezeli. Ez fontos jelzés az iparágnak, miután Kínában az év során több hónapra befagyasztották az új robotaxi-engedélyek kiadását. A döntést a Baidu járműveit érintő vuhani leállás előzte meg, később azonban újraindult az engedélyezés.

Kína már jelenleg is a világ legnagyobb elektromosautó-gyártója, az autonóm közlekedési technológiák bevezetésében pedig az Egyesült Államok mellett a globális élmezőnyhöz tartozik. A gyors technológiai fejlődés mögött ugyanakkor egyre komolyabb iparági problémák húzódnak meg.

A kínai autóeladások az idei év első nyolc hónapjában 21 százalékkal csökkentek. Az évek óta tartó árháború jelentősen leszorította a gyártók profitmarzsait, miközben egyre több kérdés merült fel a járművek minőségével és biztonságával kapcsolatban. Az agresszív kapacitásbővítés miatt túltermelés is kialakult az iparág egyes részein.

A kínai döntéshozók ezért az elmúlt időszakban több új szabályt vezettek be. Ezek az ajtókilincsektől a vezetéstámogató rendszereken át az akkumulátorokig számos területet érintenek. Az új ötéves terv további reformokat helyez kilátásba, és támogatná az autógyártók konszolidációját, valamint a kevésbé hatékony szereplők kivonulását a piacról. A lépések egyik célja a túlkapacitás mérséklése.

Kiemelt szerepet kap az akkumulátoripar is. Kína új szabványokat készül bevezetni az olyan következő generációs technológiákhoz, mint a szilárdtest-akkumulátorok. A terv az újrahasznosítás fejlesztését is előírja, különös tekintettel a lítium, a kobalt és a nikkel visszanyerésére.

Címlapkép forrása: Krisztian Bocsi/Bloomberg via Getty Images

A jelen írás nem minősül befektetési tanácsadásnak vagy befektetési ajánlásnak. Részletes jogi információ