A miami székhelyű 21 Air által üzemeltetett, 32 éves Boeing 767-es mintegy 400 méterrel futott túl a futópályán, majd két földön tartózkodó járműnek csapódott. A balesetben öten életüket vesztették, öten pedig megsérültek. A pilótafülke hangfelvétele alapján

a figyelmeztetés ellenére a másik pilóta nem adott egyértelmű szóbeli választ, így a gép folytatta a megközelítést.

Az NTSB egyelőre nem közölte, hogy a felvételen hallható megszólalók közül melyik volt a kapitány és melyik a másodpilóta.

A földet érés előtt kétszer is megszólalt a túlzott süllyedési sebességre figyelmeztető "sink rate" riasztás a pilótafülkében: a repülőgép egy ponton négy másodperc alatt 400 lábat (mintegy 120 métert) süllyedt. Ezt öt, a terepközelségre figyelmeztető "too low terrain" jelzés követte. A földet érés után tizenöt másodperccel az egyik pilóta átstartolást kísérelt meg, és a hajtóművek teljesítményét az átstartoláshoz szükséges szintre emelték. A gép ekkor már a futópálya végéhez közeledett, de még mindig mintegy 222 km/h-s sebességgel haladt. Négy másodperccel később azonban a gázkarok visszakerültek alapjárati pozícióba, majd a rögzített felvételen a szilárd burkolatú pálya elhagyására utaló hangok hallhatók.

Az NTSB keddi tájékoztatása szerint a rögzített adatok alapján sem az áramlásrontó lapokat, sem a sugárféket nem aktiválták a gép lassítására. Anthony Brickhouse repülésbiztonsági szakértő szerint a legfőbb kérdés az, hogy a pilóták miért folytatták a megközelítést, amikor több jel is utalt annak instabil mivoltára. "Egyértelműen sérült a legénységi együttműködés" – fogalmazott Brickhouse, utalva arra a képzésre, amely a pilótákat a pilótafülkén belüli egyértelmű kommunikációra és az összehangolt döntéshozatalra készíti fel.

Az Amazon teherszállító repülőgépe aznap már a harmadik útját teljesítette: a puerto ricói San Juanból érkezett, miután korábban vasárnap a Cincinnati–Miami, majd a Miami–San Juan útvonalon repült. Az 55 éves kapitány májusban szerezte meg a Boeing 767-esre szóló típusjogosítását, és összesen 7145 repült órával rendelkezik, míg a 37 éves másodpilóta 2025 áprilisában kapta meg a típusjogosítást, és 2655 repült órája van. Az NTSB nyomozói szerdán mindkét pilótát kihallgatták.

Forrás: Reuters

A címlapkép illusztráció. Címlapkép forrása: Getty Images

Ennek a cikknek az előkészítésében AI-asszisztens működött közre, a végleges tartalmat újságírónk szerkesztette és ellenőrizte.