Jelentősen késhet a BYD első európai személyautó-gyárának termelésindítása Szegeden:

a német HH-Autos cikke szerint az eredetileg 2025 végére tervezett rajt helyett csak 2026 közepe és vége között indulhat meg a gyártás. A csúszás azért különösen fájdalmas a kínai autógyártónak, mert addig továbbra is Kínából kell Európába importálnia modelljeit, amelyekre az általános 10 százalékos vámon felül 17 százalékos uniós kiegyenlítő vám is rakódik.

A cikk szerint a késés mögött három fő tényező áll.

• Egyrészt a nagyfeszültségű akkumulátorcsomagok összeszereléséhez kapcsolódó környezetvédelmi engedélyezés a vártnál lassabban halad, különösen a vízfelhasználás, a hulladékkezelés és a talaj-, illetve talajvíz-szennyezés kockázata miatt.
• Másrészt az európai gép- és berendezésgyártóknál jelentős szállítási késések alakultak ki, miközben a BYD több kulcsfontosságú automatizálási és gyártástechnológiai berendezést Németországból, Olaszországból és Svájcból szerezne be.
• Harmadrészt a helyi beszállítói hálózat kiépítése is a vártnál nehezebbnek bizonyul: az európai beszállítók sokszor hosszú távú kapcsolatban állnak a kontinens hagyományos autógyártóival, és magasabb árakat, illetve biztosabb megrendelési garanciákat kérnek.

A csúszás komoly pénzügyi problémát okozhat a BYD-nak. A vállalat eddig nem hárította át teljes egészében a plusz vámterhet a vásárlókra, vagyis a Seal, a Dolphin és az Atto 3 esetében lényegében saját árréséből finanszírozza az európai terjeszkedést. Ez rövid távon segíti a piacszerzést, hosszabb távon azonban nehezen fenntartható, és minden újabb hónap, amellyel késik a szegedi termelés, tovább növeli a veszteséget.

A késés különösen érzékenyen érintheti a BYD olcsó elektromos kisautójának európai bevezetését.

A Kínában Seagull néven forgalmazott, Európában várhatóan Dolphin Mini néven megjelenő modell egyik legfontosabb ütőkártyája a 20 ezer euró alatti célár lenne. Ezt azonban a cikk szerint csak európai gyártással lehetne tartani: kínai import esetén a vámok és a szállítás miatt inkább 23–24 ezer euró körüli ár válna reálissá.

Ez már jóval szorosabb versenyt jelentene a Renault 5 E-Tech, a Citroën ë-C3, illetve a Volkswagen készülő ID.2 modelljével.

A szegedi gyár csúszása így értékes időt adhat az európai gyártóknak arra, hogy megerősítsék pozícióikat az olcsóbb elektromos autók piacán,

mielőtt a BYD helyben gyártott modellekkel tudna igazán agresszív árversenyt indítani.

A címlapkép illusztráció. Címlapkép forrása: Getty Images