A kínai Geely elképesztő méretű kampányba kezdett Magyarországon, úgyhogy a név valószínűleg már nem cseng idegenül, még ha az utakon nem is jön szembe túl gyakran. Az E2 legalábbis biztosan nem, hiszen mostanában kerül a kereskedésekbe, bár előrendeléssel már szépen állnak. Most egy rövidke menetpróbán kipróbálhattuk, mit tud az árbomba.

Az E2 kisebbik akkus változata - 35 kWh, WLTP szerint 252 km hatótáv - elektromos autókhoz képest elképesztően olcsón, 7,5 millió forintért kelleti magát. A nagyobbik akksis változat, ami 100 kilométerrel többet tud, 2 millió forinttal kerül többe, ami abban a ligában ugyancsak jutányos ár. A próbán ez utóbbival villantott a Geely, ügyelve arra, hogy ne a fapados változatban kelljen senyvednünk.

Ez persze csak vicc: a "fapados" változat is olyan extrákkal van teletömve, amiről európai autógyártók ezen az áron csak álmodni mernek. Nehéz is lehetett tovább cicomázni a jobban felszerelt változatokat, amikbe már olyanokat kellett emiatt kitalálni, mint az 540 fokos kamerarendszer, amitől régi matektanárom maradék haja is kihullott volna, mert hát 360 foknál több nemigen fér bele semmibe. A Geelynél ez a megfogalmazás azt jelenti, hogy nem csak teljes körnézetet adnak a kamerák, de "átlátszó alvázat" is, vagyis látjuk, mi van a kocsi alatt.

Az E2 nem titkoltan városi, agglomerációs autónak készült, ezért nem is tép ki az ember karját a gyorsulás. A 116 elektromos lóerő azonban jól érezhető, ráadásul úgy kalibrálták, hogy 0 és 50 között legyen igazán elemében a városi közlekedés miatt. Ugyanez lehet az oka a manapság már visszafogottnak mondható 80 kW-os DC-töltési teljesítménynek, ám mivel az akku nem túl nagy, így is feltolja fél óra alatt 10-ről 80 százalékra. Érdekesség, hogy a kocsi végsebességét 130 km/h-ban korlátozták, amivel a Geely szerint alkalmas autópályás szakaszokra is, szerintem viszont csak komoly kompromisszumokkal.

A futómű még mindig a kínai autók egyik legtöbbet kritizált eleme, az E2-nek azonban nem kell szégyenkeznie. Sok kínai kocsi hajlamos billegni, dülöngélni az úton, főleg nagyobb tempónál, de a kis Geely teljesen stabilan fekszik, még a toldozott-foltozott főutakon sem botránkozik meg. A futómű feszes, de nem kényelmetlen, akár sportosnak is lehetne mondani, de persze ekkora teljesítménnyel nem sportolunk.

A beltér kifejezetten ízléses, szinte olyan, mintha két kategóriával feljebb lévő autóban ülnénk. Jók az anyagok, csodaszép a nagy központi kijelző, a vezető előtt a kínaiakra jellemző aprócska monitor mutatja a sebességet, visszatöltést, az akku töltöttségét és a többi hasonlót. Nem spórolták ki viszont a fizikai gombokat, amikkel a klimatizálást anélkül lehet megoldani, hogy a nagy tableten kellene matatni. Az ablakemelők számomra kicsit furcsán működtek: ha előretoltam a kapcsolót, azt vártam volna, hogy felhúzza az ablakot, erre pont lefelé tolta - és fordítva is igaz volt ugyanez. Végülis valamiféle logika van benne, de nekem ezt meg kellene szoknom, és persze ennél nagyobb baja ne legyen.

Ha viszont mégis lesz, akkor a tulajdonosnak nem kell aggódnia: 8 év, vagy 200 ezer kilométer garancia jár az autóra, amivel elég hosszú ideig biztonságban érezheti magát a tulaj. És bár a városból tényleg nehéz kimozdulni vele nagyobb utazásokra, az E2 igazán feladja a leckét a többieknek.