Az ukrajnai fekete-tengeri kikötők 2022 február vége óta egyes becslések szerint akár nyolcezer orosz támadást és számos blokádot vészelhettek át. Az áruforgalom bár időnként újraindult, de a korábbi, 2022 előtti mennyisghez képest lényegesen kisebb arányban – mutat rá az Oeconomus Gazdaságkutató Alapítvány elemzése. 

Több ágazatot is sújtott a kikötők blokádja

A 2025. decemberi adatok alapján a vízi teherszállítási forgalom -58 százalékkal, a vízi szállítmányozás áruforgalmi indexe pedig -40 százalékkal volt alacsonyabb, mint az előző év azonos időszakában. Az idei évre szólóan ugyan még nem érhetők el pontos adatok, de a becslések alapján hasonló negatív értékek születhetnek. A hajóforgalom, így az áruszállítás, 2026 augusztusának első napjaiban szünetelt, melynek hátterében a júliusi rakétatámadások álltak.

Az egyes ágazatok közül a leginkább kitett a mezőgazdasági szektor, hiszen a tengeri szállítmányozás ebben a szegmensben az egyik legerősebb. Az Európai Bizottság adatai szerint a háború előtt az ukrán gabona- és olajosmagvak exportjának mintegy 90 százaléka tengeren keresztül hagyta el az országot. 

Az agrárium mellett a másik kulcsfontosságú ágazatot, az acél-, vasérc- és fémipari termékek exportját is hasonlóan érintette a helyzet. Egy 2022-es ukrán iparági becslés szerint a tengeri kikötők blokádja az ukrán acéliparnak havi mintegy 420 millió dollár exportveszteséget okozott. 

Drágább és kisebb kapacitású rendszer

Az Európai Unió 2022 májusától létrehozta a Solidarity Lanes rendszert, amely vasúton, közúton és belvízi hajózással próbálta az ukrán exportot Lengyelország, Románia, Magyarország, Szlovákia és más útvonalak felé terelni. Ez jelentősen mérsékelte a blokád következményeit. Az idei áprilisi adatok szerint a Solidarity Lanes 2022 májusa óta mintegy 220 millió tonna ukrán árut segített exportálni, ebből körülbelül 101 millió tonna mezőgazdasági termék, 119 millió tonna pedig nem mezőgazdasági áru volt, többek között ércek és acéltermékek.

A teljes, 2022 májusa óta exportált gabona-, olajosmag- és kapcsolódó termékmennyiség mintegy 60 százaléka a fekete-tengeri ukrán kikötőkön, 40 százaléka pedig a Solidarity Lanes-en keresztül jutott ki a nemzetközi piacokra. Mindez tehát azt is jelenti, hogy a blokád hatására az ukrán export nem a nullára esett vissza, hanem hogy egy korábban olcsó és rendkívül nagy kapacitású exportfolyosót egy sokkal drágább és kisebb kapacitású rendszerrel kellett helyettesíteni.