A Counterpoint Research adatai szerint a kínai autógyártók adják a több mint felét annak a közel húsz vállalatnak világszerte, amelyek idén augusztusig valamilyen formában – saját fejlesztéssel, befektetéssel vagy inkubációval – beléptek a humanoid robotika területére.

Az Xpeng, a Xiaomi, a Li Auto, a Geely és a Nio egyaránt tett már lépéseket ebbe az irányba, bár a stratégiáik jelentősen eltérnek.

A diverzifikáció nem véletlen, hiszen a Kínai Gépjárműgyártók Szövetségének adatai alapján a kínai járműgyártó szektor átlagos profitmarzsa 2026 első felében mindössze 1,5 százalék volt, miközben az elektromos autók eladásai 2021 óta a leggyengébb évet produkálják. Az Xpeng részvényei idén több mint 45 százalékot estek, míg a BYD papírjai 13 százalékkal gyengültek. Kevin Li, a Counterpoint munkatársa szerint a nyitás elsősorban arra irányul, hogy az autógyártók átformálják a tőkepiaci megítélésüket, és technológiai vállalatként pozicionálják magukat.

Az Xpeng a múlt hónapban 900 millió dollárt vont be a robotikai üzletágába, ami a legnagyobb egyszeri befektetési körnek számít a kínai fizikai mesterséges intelligencia iparágában. A Citi becslése szerint a robotikai egység értékelése meghaladja a 6,3 milliárd dollárt, ami szinte eléri az Xpeng elektromosautó-üzletágának 6,5 milliárd dolláros becsült értékét. A részvények árfolyama ennek ellenére esett a hír nyomán.

Lei Hsziao-ji, a Jefferies elemzője rámutatott, hogy a kínai autógyártók jelentős előnnyel rendelkeznek, mivel az ellátási láncuk nagy része újrahasznosítható. Az Xpeng például a motorjainak, chipjeinek és önvezető szoftverének 85 százalékát a humanoid robotoknál is fel tudja használni. Emellett a robotokat azonnal be tudják vetni a saját üzleteikben és gyáraikban, ami olcsóbbá és egyszerűbbé teszi a kereskedelmi alkalmazás szempontjából kulcsfontosságú adatgyűjtést. Az Xpeng kedden közölte, hogy az év végére tervezi a robotjai sorozatgyártását, jövőre pedig a szélesebb kínai és nemzetközi piacon is meg akar jelenni.

A humanoid robotika kereskedelmi életképessége ugyanakkor továbbra is kérdéses. Lei Hsziao-ji elmondta, hogy a Jefferies egyelőre nem lát szilárd külső megrendeléseket az általa vizsgált autógyártóknál, és egyértelmű útmutatás sincs a jövő évi robotikai bevételekre vonatkozóan. A vezető humanoid robotikai cég, a Unitree részvényei a múlt havi sanghaji tőzsdei debütálás óta tizenhat kereskedési napból tizenkettőn estek, a cég alapítója pedig arra figyelmeztetett, hogy a szektor "ChatGPT-pillanata" akár még egy évtizedre is lehet. Az autóipari technológia robotikára való átültetése sem zökkenőmentes, az elemző szerint az igazi kihívást az jelenti, hogy az önvezetéshez fejlesztett algoritmusokat és szoftvereket a humanoid robotok jóval összetettebb működési környezetéhez adaptálják.

A címlapkép illusztráció. Címlapkép forrása: Getty Images

Ennek a cikknek az előkészítésében AI-asszisztens működött közre, a végleges tartalmat újságírónk szerkesztette és ellenőrizte.