A vizsgálat egyelőre annyit tárt fel, hogy a 21 Air által üzemeltetett repülőgép heves zivatarban érte el a futópályát. A gép a megengedettnél lényegesen nagyobb sebességgel, 293 km/h-val ért földet. Az adatok alapján először az orrfutó és a jobb oldali főfutó érintette a betont, míg a bal oldali futómű csak négy másodperccel később stabilizálódott. A pilóták a földet érés után hét másodperccel kezdték meg a manuális fékezést, amikor a gép már a kifutópálya jelentős részét megtette.

A katasztrófa közvetlen kiváltó oka a rögzített adatok szerint egy kései döntéshozatali folyamat volt a kifutópályán.

A műszaki adatok megerősítették, hogy a gurulás során a szárnyakon lévő légfékeket, valamint a hajtóművek sugárfékjeit a személyzet egyszer sem aktiválta.

Ez a manőversorozat megszakította a lassulási folyamatot, így a Boeing 767-es 200 km/h-s sebességgel futott le a pályáról. A repülőgép végül egy belső szervizúton két járműnek ütközött. A balesetben a repülőgép két pilótája könnyebb sérülésekkel megúszta, a katasztrófa öt halálos áldozata a földön tartózkodó repülőtéri kisbuszban utazott, ők a Professional Ocean Service alvállalkozó cég takarítószemélyzetének tagjai voltak. A Miami-Dade megyei hatóságok hivatalos azonosítása szerint az elhunyt dolgozók 47 és 75 év közöttiek voltak, további két munkás állapota pedig továbbra is kritikus. Az NTSB közölte, hogy a részletes zárójelentés elkészítése várhatóan 12–18 hónapot vesz igénybe.