Az Alpina 2025 vége óta a BMW része. Visszatekintünk a Buchloe gyártó 7 legnagyobb sikerére – a kezdetektől a BMW 1500 dupla karburátorától az első márkalogó alatti dízelig, szívótölcsérekkel és főtengellyel. A közelmúlt összes BMW Alpinája felejthetetlen: az agilis B3 soros hat turbóval, a magabiztos B5, B6 és B7 erős V8-as motorjaikkal, valamint a meglévő BMW modellek nyílt Alpina változatai: a Z1-re épülő RLE, a V8 Roadster és a Z4. Mindegyik Alpina különleges karakterével hiánypótló a BMW palettáján. A BMW Alpina a jövőben saját márkája fölé helyezi magát; Ezért a 3. és 5. széria változatai már nem lesznek. Ez megmutatja, hogyan néz ki a márka jövőjeVision BMW Alpina Coupé. Egyelőre nem világos, hogy mikor jön el a jövő.

A buchloe-i Bovenspiepen a jövőben gondoskodik a klasszikus Alpinákról, és finomítja a BMW modelleket, mint például az M5 TouringB05 GTés megépíti saját kupéját Zagato karosszériával.

Kezdet: dupla karburátor a BMW 1500-hoz

Az egész egy dupla karburátorral kezdődött: Burkard Bovensiepen apja precíziós mérnöki gyárában a BMW 1500-as teljesítménynövelő keverékgyárán dolgozott. A feltaláló pontosan egy rést talált el: a BMW néhány hónappal az új osztály megjelenése után hozta piacra az 1800-ast, és a vásárlók a kezdetektől utólag szerették volna felszerelni 1500-asukat. A Bovenspiepen dupla karburátora 80-ról 90 LE-re növelte a teljesítményt. Az Alpina védjegye volt az elkövetkező években, hogy a BMW modellválasztékában hiányosságokat talált és azokat finom autókkal pótolta.

A márkanevet egyébként Bovensiepen édesanyja állítólag a közeli Alpok miatt találta ki: Bovensiepen 1965. január 1-jén alapította a céget Kaufbeurenben, majd 1970-ben Buchloébe költözött. A márka logója a két szívótölcsérrel és a főtengellyel 1967-ben készült.

Az Alpinát 1983-tól hivatalosan is bejegyezték gyártóként a Szövetségi Közlekedési Hatóságnál. Az emberek nem szerettek hangolókat hallani Buchloe-ban. Érthető, mert az autók a BMW-vel szoros együttműködésben készültek.

Az 1500-as dupla karburátora annyira meggyőzte a BMW-t, hogy a gyári garanciát megtartották, és a hivatalos márkakereskedők 980 márkáért adták el az átalakító készletet.

Három évvel a cég megalapítása után az Alpina belépett a motorsportba, és 1970-ben trófeákat nyert hegymászókon, körpályákon és rallypályákon.

3.0 CSL: Könnyű konstrukció motorsportokhoz

A motorsportban elért sikerek érveket adnak a következő projekthez: az Alpina 1971-ben kifejlesztette az E9 könnyű változatát a BMW számára:3.0 CSLegyben az első autó az Alpina 20 küllős kerekeivel, amelyek ma is ismertek.

Niki Lauda túraautó-rekordot döntött 3.0 CSL-vel a nürburgringi 6 órás versenyen. Derek Bell, Harald Ertl, Niki Lauda és Brian Muir nyeri a túraautó Európa-bajnokságot. Miután Dieter Quester 1977-ben ismét sikerrel járt, az Alpina tíz évre kivonult a motorsportból, és BMW-n alapuló közúti autókat fejlesztett ki. És milyen!

B6 2.8 és B7 Turbo:

Az Alpina 1978-ban három házon belüli fejlesztést mutatott be a Garda-tavon: az E21-es sorozat BMW 323i-én alapuló B6 2.8-ast és a 6-os sorozat E24-én alapuló B7 Turbót kupéként és az 5-ös sorozat E12-es sorozatán alapuló B7 Turbo szedánt. 330 LE-vel mindkettő kora leggyorsabb autói közé tartozik. Alpina kerekek, díszcsíkok és első és hátsó légterelők: hátulról a jelvények aztán a végéig érvényesek.

A B7 S Turbót és a B7 S Turbo Coupé-t először 1981-ben festették az Alpina jellegzetes kék metáljára és zöld metáljára.

B10 Bi-Turbo: a leggyorsabb négyajtós autó

A BMW 535i E34-re épülő B10 Biturbóval az Alpina 1989-ben a világ leggyorsabb szedánját építette meg. A négyajtós modell egy Ferrari Testarossa teljesítményét és teret kínál az egész családnak. „Szerintem ez a legjobb 4 ajtós a világon” – írta Paul Frère a Road & Track című könyvében a B10 Bi-Turbóról. A középkonzolban található gőzkerék legendás: a vezető egy forgó kerékkel 1,6-ról 1,8 bar-ra növelheti a töltőnyomást. A turbófeltöltős soros hatos maximális teljesítménye 360 ​​LE. A végsebesség ma is lenyűgöző: az Alpina ötös 290 km/órás sebességgel fut.

B12 5.7: E-Kat, Switch-Tronic, 12 hengeres

Az Alpina talál némi hiányosságot a BMW kínálatában a csúcsmodellek felett. Az Alpina 1988-ban az első, háború utáni tizenkét hengeres motort egy német autógyártótól a BMW 750i E32-ben B12 5.0-ra finomította. Az utód B12 5.7 E38-ra állította fel a műszaki felkiáltójeleket 1995-ben 5,7 literes lökettérfogattal, elektromos kapcsolóval és fűthető automata sebességváltóval vagy automata sebességváltóval. egy gomb megnyomása a kormányon ("Switch-Tronic"). A gyors hetes is elegáns. A meghajtó a 8-as sorozatú E31-ben is elérhető.

B8: V8 a 3-as E36-ban

A BMW biztos abban, hogy V8-as motor nem fér be a 3-as E36-os motorterébe. Bovensiepen megméri és meghatározza: Az M60 illeszkedik. De csak felülről és akkor, amikor néhány segédegység mozog. A BMW a karosszériát és a motort Buchloébe küldi, ahol a B8-at kézzel építik. Az Alpina pedig nem lenne Alpina, ha az Allgäuban nem kapna egy kis bánásmódot a BMW motorja: a lökettérfogatot 4,6 literre bővítették, a teljesítményt pedig 333 LE-re növelték, ami az M3-as párját alkotta – hasonló teljesítménnyel és teljesen más karakterrel; Az erő az elmozdulásból származik, a sebességből kevésbé. 122 000 márkába kerülő álomautó egy középkategóriás autó álcájában.

D10 Biturbo: Az első dízel az Alpina-tól

A BMW-vel együttműködve az Alpina az 1990-es évek végén kifejlesztette az első dízelmotort. A háromliteres soros hatosból egy biturbó dízel készül, amely 240 LE-t és 500 newtonmétert ad le 1600 bar közös nyomócsöves nyomás mellett. Összehasonlításképpen: A turbófeltöltős BMW megfelelője 184 LE. A Switch-Tronic motorral és sportmotorral tesztelt Alpina D10 Biturbo 6,7 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra. 16,9 másodperc után 160 km/h, a végsebesség pedig 254 km/h. Akkoriban ezek nagyon jó értékek voltak egy dízel esetében.

Következtetés