A Z9GT-vel, Denzamost jelentette be belépését az európai piacra, most már a következő modellváltozat követi Kínában. Az új Denza Z9S a Shooting Brake műszaki alapjait veszi át, de sportos ferdehátú szedánként mutatják be. Sok minden utal arra, hogy a modell a kínai premier után Európába is eljut majd. Ott olyan elektromos luxusmodellekkel versenyezne, mint a Porsche Taycan, a Mercedes EQE, az Audi A6 Sportback e-tron vagy a BMW i5.

Ugyanaz a név, más a forma

A Z9S vizuálisan nem csak kupészerű hátlapjában tér el a már jól ismert Z9GT-től. A lengőfékes karosszéria helyett a Denza egy klasszikus négyajtós ferdehátú szedánra támaszkodik, sportos tetővonallal. Ugyanakkor a modell kompaktabb. Az 5,09 méteres Z9S 14,5 centiméterrel rövidebb, mint az európai Z9GT, a tengelytáv pedig 3,13-ról 3,03 méterre zsugorodik. A szélesség és a magasság is kissé csökkent. Ennek célja, hogy az új modell dinamikusabb karaktert adjon.

A dizájnt is átdolgozták. Elöl egy új, kétrészes fényjelzés váltja fel a korábbi dizájnt. Szintén szembetűnő a tetőn elhelyezett vezetőtámogató rendszerek LiDAR érzékelője, valamint az áttervezett ajtókilincsek és a módosított hátsó lámpák. A GT-hez hasonlóan a korábbi Audi-tervező, Wolfgang Egger felel a tervezésért.

A műszerfalat továbbra is a nagyméretű, szabadon álló központi kijelző jellemzi, de némileg módosított kialakítású. Az újdonságok közé tartozik a háromküllős kormánykerék, az átdolgozott szellőzőfúvókák és az egyedi díszítőelemek. A fizikai gombok megmaradnak, és közvetlen hozzáférést tesznek lehetővé olyan funkciókhoz, mint az automatikus parkolásasszisztens, az alváz vagy a hajtásrendszer. Az új tervezésű, módosított kárpitozású ülések és a hátsó középső kartámasz vezérlőképernyője a hátsó kényelem növelését szolgálja.

Belépő szintű változat 503 LE-vel

A most bemutatott belépő szintű változat hátsó tengelyén 370 kW (503 LE) teljesítményű villanymotor található. Valamivel gyengébb, 320 kW-os változatot is terveznek. Mindkét változat 102,3 kWh-s akkumulátort használ, és akár 920 kilométeres hatótávolságot is elérhet a kínai CLTC ciklus szerint. Az európai WLTP szabványok szerint azonban ez az érték valószínűleg lényegesen alacsonyabb, és nagyobb valószínűséggel a 700 kilométer körüli tartományba esik.

A sorozat élén ismét egy hárommotoros, összkerékhajtású változat található. Egy villanymotort az első tengelyen és két hátsó hajtást egyesít, és 890 kW rendszerteljesítményt ér el, ami 1210 LE-nek felel meg. Ez azt jelenti, hogy a Z9S 850 kW (1156 LE) teljesítménnyel felülmúlja az amúgy is rendkívül erős európai Z9GT EV-t. A Denza a csúcsváltozat hatótávolságát 780 kilométerre becsüli a kínai CLTC tesztciklus szerint.

Több mint 1200 LE a csúcsmodellben

Még mindig nem világos, hogy a Z9S átveszi-e az európai Z9GT összes technológiáját. A Shooting Brake többek között 800 voltos architektúrát, hátsó tengely kormányzást, légrugózást, szénkerámia fékeket és az úgynevezett "Yi Sanfang" vezetési funkciókat kínál. Ezek közé tartozik többek között a rákséta, amelyben a jármű átlósan haladhat, valamint a szinte helyben kanyarodási lehetőség is. Sok minden utal arra, hogy legalább a Z9S jobb minőségű változatai is fel lesznek szerelve ezekkel a rendszerekkel. Valószínű a BYD új penge akkumulátorgenerációja és a "God's Eye B" asszisztens rendszer is, amelyet Kínában már bejelentettek más prémium modellekhez.

Piaci bevezetés és ár

Európában a Z9S valószínűleg szokatlan versenykörnyezetben fog működni. Méreteit tekintve a BMW i5 és a Mercedes EQE között helyezkedik el, de teljesítményben és technológiában inkább a Porsche Taycan Turbo GT vagy a Lucid Air Sapphire lényegesen drágább változatai felé orientálódik.

Ha a Denza valóban elhozza a Z9S-t Európába, az árképzésnek is közel kell lennie a Z9GT-hez. Németországban jelenleg 144 500 euróról indul az elektromos változat. Mivel a Z9S valamivel kompaktabban van elhelyezve, és eredetileg kisebb akkumulátorral mutatták be, mint az európai Z9GT-t, elképzelhetőnek tűnik a 125 000 és 135 000 euró közötti kikiáltási ár.

Következtetés