Egy különösen hatékony benzinmotor, két elektromos gép és egy akkumulátor hátul az új alkatrészeiTeljes hibrid hajtás a Volkswagentől. Az új hajtás az enyhe elektromos támogatású benzinmotorok és a plug-in hibridek között helyezkedik el, és kezdetben a Golfba és a T-Rocba rendelhető.

AGolfA hibrid R-Line felszereltséggel már 41 440 eurótól elérhető. Egy 150 LE-s mild hibriddel felszerelt Golf 1.5 eTSI R-Line-hoz képest ez 1970 euróval több. AT-RocA gyártó legalább 44 470 eurót kér egy hibridért a Style felszereltségben.

Teljesítmény és fogyasztás

A hajtás rendszerteljesítménye 170 LE, rendszernyomatéka pedig 309 newtonméter. A Golf Hybrid 7,5 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra. Ez azt jelenti, hogy a hibrid egy másodperccel gyorsabb 100 km/h-ra, mint az eTSI. Az üzemanyag-fogyasztás a WLTP ciklusban 4,6 liter prémium benzin 100 km-enként. Ez 0,6 literrel kevesebb, mint az 1,5 eTSI 150 lóerővel. A T-Roc Hybrid normál fogyasztása 5,0 liter prémium benzin 100 kilométerenként. A Golf Hybrid végsebessége 180 km/h-ban van korlátozva.

Így működik a VW új full hibridje

Az új full hibrid három üzemmóddal rendelkezik: Alacsony sebességnél az autó elektromosan működik, a belső égésű motor pedig le van kapcsolva. Soros üzemmódban a benzinmotor generátor segítségével tölti az akkumulátort, ezáltal megnöveli a hatótávot, míg az elektromos motor hajtja az autót. Párhuzamos üzemmódban a benzinmotorok és az elektromos motorok együtt haladnak. 60 km/h-tól a benzinmotor veszi át az irányítást, és az elektromos hajtás további tolóerőt biztosít.

A vezető három profil közül választhat: Eco 70 százalékra csökkentett rendszerteljesítménnyel a különösen gazdaságos vezetés érdekében, Comfort teljes erővel és egyenletes átállással az üzemmódok között. Végül a Sport a benzinmotort használja a gyakrabban történő töltéshez, és gyorsabban teszi elérhetővé a teljes teljesítményt.

Benzinmotor 39,2 százalékos hatásfokkal

A VW az új full hibridhez úgy tervezte a jól ismert benzinmotort, hogy hatékonyabb legyen. A 80-as évek BMW eta-motorjaihoz hasonlóan a maximális sebességet is csökkentették. Ez csökkenti például a szelepsor súrlódását. Az ÁME-ben a maximális teljesítmény 4300 fordulatnál, a maximális sebesség pedig 4500 ford./percnél van - ezek az értékek, amelyeket egyes dízelmotorok elérnek. Emellett a Miller égési folyamatot tovább optimalizálták: a szívószelepek korábban zárnak, a szabályozási idők lerövidülnek, és javul az égéstér-töltés. A kompressziós arányt 12,5:1-re növelik – ez egy benzinmotor esetében magas érték. Az eredmény egy nagyon jó, 39,2 százalékos hatásfok.

Hátul egy 1,6 kWh-s akkumulátor található. A folyadékhűtéses akkumulátor akár 44 kW teljesítményt is képes leadni. Egy elektromos gép, amely elsősorban generátorként szolgál, tölti az akkumulátort - akár belsőégésű motoron, akár rekuperáción keresztül. A második elektromos gép fékezéskor is képes energiát nyerni. Az autó elektromos meghajtását is átveszi.

A VW a hibrid hajtások újabb teljesítményszintjét hozza a piacra. Ez valamivel gyengébb lesz 100 kW rendszerteljesítménnyel.

Következtetés