A piac egyik legolcsóbb villanyautója lesz az új, második generációs Spring, amely 250 km hatótávolságot kínál, és a szintén az októberi Párizsi Autószalonon debütáló új Citroën 2CV, valamint a BYD Dolphin Surf közvetlen riválisa lesz. Mindössze 16 hónap alatt fejlesztették ki az aktuális Renault Twingo technikájára épülő román kisautót, gyorsabban, mint korábban bármelyik autót a Renault-csoport kínálatából. Elődjével ellentétben az új Spring már nem Kínában, hanem a Renault szlovéniai gyárában készül, a Twingóval egy gyártósoron. Ez az első a négy új elektromos hajtású modell közül, amelyeket a román gyártó 2030-ig piacra dob, a következő az új Sandero lesz.

Csupán egyetlen hajtáslánccal fogják gyártani az új Springet, a 27,5 kWh-s lítium-vasfoszfát akkumulátor egy 80 lóerős, elöl elhelyezett motort táplál árammal. A román villanymini 

 a WLTP szabvány szerint. Ez elég ahhoz, hogy kielégítse „az ügyfelek valódi igényeit” a Dacia szerint, utalva arra a tényre, hogy  a telemetria-adatok szerint egy átlagos Spring-tulajdonos mindössze 21 km-t tesz meg naponta, átlagosan 21 km/h-val, általában második autóként használva az autót. 

Alapfelszereltségként csak egy beépített 6,6 kW-os váltóáramú töltő jár, amely 9 óra alatt 15-ről 80%-ra tölti fel autót háztartási konnektorról. Ez lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy éjszaka vagy napközben teljesen feltöltsék járművüket anélkül, hogy külön töltőberendezést kellene vásárolniuk. Egy 7 kW-os fali töltődobozzal azonban 2 óra 55 perc alatt is feltölthető az akkumulátor. A feláras gyorstöltő csomag egy 11 kW-os váltóáramú töltőt és egy 50 kW-os egyenáramú töltőt tartalmaz, így a 15%-ról 80%-ra való töltés ideje mindössze 1 óra 55 percre csökken egy 11 kW-os háromfázisú fali töltődobozzal vagy 22 kW-os nyilvános töltőponttal. Az 50 kW-os egyenáramú töltő lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy 28 perc alatt 15%-ról 80%-ra töltsék autójukat.

3850 mm hosszú, 1740 mm széles és 1490 mm magas a karosszéria, ami azt jelenti, hogy 

 a tengelytávja pedig 69 mm-rel hosszabb. Mivel hosszabb és szélesebb, és nagyobbak a kerekei, az arányai ügyesebbek, mint az elődjének, és a Dacia mostani robusztus, SUV-okra optimalizált formanyelve is tisztán felismerhető rajta. Hátul nem lehet lehúzni az ablakokat, csak ki lehet billenteni őket.

A Twingóhoz képest a Spring hátsó túlnyúlása 60 mm-rel hosszabb, ami több helyet biztosít a két hátsó ülésen és a csomagtartóban – ez azért fontos, mert a Dacia lemondott a Twingo elcsúsztatható hátsó üléspadjáról. 337 literes a csomagtartója a padló alatti rekesszel, vagyis majdnem akkora, mint az egy kategóriával nagyobb Renault 5-ösé. A Twingóval ellentétben egy kicsi, 18 literes első csomagtér (frunk) is rendelhető, amit részben a magasabban elhelyezett, laposabb motorháztető tett lehetővé.

A belépő szintű felszereltség esetén az infotainment kijelző helyett okostelefon-tartó található, míg a jobban felszerelt változatok egy 10,1 colos érintőképernyővel rendelkeznek. A különféle kiegészítők, többek között telefontöltő-tartók, táskaakasztók és extra pohártartók felszereléséhez szükséges YouClip rögzítőpontok is megtalálhatók az utastérben. Egyelőre az árazásról annyit lehet tudni, hogy az Egyesült Királyságban 18 ezer fontnál olcsóbb lesz az alapmodell, ami 7,6 millió forintnak felel meg. Elképzelhető, hogy itthon 7 millió forint alá is be tudják majd szorítani az induló árat, amikor 2027 elején elindul a forgalmazás.