A szerdai kormányülést követően jelentik be a részleteket a magas dízelárak elleni célzott támogatásról

– közölte Magyar Péter a parlamentben.

A miniszterelnök szerint a támogatás a dízelüzemű gépjárművekre és a mezőgazdasági gazdálkodókra irányulna.

Hangsúlyozta, hogy ez nem egyenlő a korábbi, a Tisza-kormány által kivezetett védett áras rendszerrel, mert

ez egy célzott, dízelre vonatkozó támogatás lesz, ami csak a az áremelkedéssel leginkább érintettekre vonatkozik majd.

A bejelentés napján a gázolaj országos átlagára 697 forintra emelkedett literenként, a 95-ös benziné 617 forintra. A dízel egyetlen nap alatt 9 forinttal drágult, és

ilyen magas gázolajárra 2022 decembere óta nem volt példa.

A júniusban kivezetett védett árhoz mérve a benzin ma 22 forinttal drágább, a gázolaj viszont 82 forinttal kerül többe.

Mi áll a háttérben?

A dízelár meredek emelkedése mögött elsősorban az áll, hogy

a nemzetközi dízelpiac továbbra is rendkívül feszes.

Szeptember elejére történelmi csúcsra, hordónként 89 dollár fölé emelkedett az európai dízel finomítói marzsa, vagyis az alacsony kéntartalmú gázolaj és a Brent kőolaj ára közötti különbség. Ez jól mutatja, hogy a dízel ára egyre látványosabban elszakadt magának a nyersolajnak az árától.

• A rendkívüli helyzet mögött egyszerre több tényező húzódik meg. Oroszország augusztus végén szeptember 30-ig meghosszabbította a dízelexport korlátozását, miközben az ukrán dróntámadások következtében több orosz finomító továbbra is termelési kiesésekkel küzd.
• Mindehhez a közel-keleti feszültségek újabb kiéleződése társul: ismét erősödtek a Hormuzi-szoros körüli ellátási kockázatok, miközben a térség finomítotttermék-exportja már korábban is visszaesett.

Mindez Magyarország szempontjából azért különösen fontos, mert ha az európai dízelfelár tartósan ilyen magas marad,

annak hatása előbb-utóbb a hazai nagykereskedelmi árakban, majd a kutakon látható üzemanyagárakban is megjelenik.

A mai áremelés ennek már egyértelmű jele volt, mindezek ismeretében a kormányzati beavatkozás nem olyan nagy meglepetés.

Fontos kontextus: egyáltalán nem túl drága a magyar dízel

Bár a közel 700 forintos dízelár már egyáltalán nem tűnik alacsonynak, fontos tudni, hogy régiós összevetésben továbbra is az autósok számára nagyon kedvező kép rajzolódik ki.

A legfrissebb, múlt hét hétfői állapotokat közlő összehasonlítható adatok alapján ugyanis elmondható, hogy

aznap Magyarországon volt a legolcsóbb a gázolaj a vizsgált szomszédos országok közül.

(Azóta vélhetően nem csak hazánkban, de a szomszédos országban is lekövette a piaci folyamatokat a dízelár, pontosabb számokat majd csütörtökön fogunk tudni közölni.)

Ez elsőre kedvezőnek tűnhet a magyar autósok számára, de az ilyen mértékű leszakadásnak már komoly piaci kockázatai vannak. Ha a hazai árszint tartósan az importparitás alá kerül, a külföldi kereskedők számára egyre kevésbé éri meg Magyarországra szállítani a dízelt, miközben a határ mentén az olcsóbb magyar üzemanyag egyre több külföldi vásárlót is ide vonzhat.

Vagyis

a különbség egyszerre növelheti az üzemanyagturizmus veszélyét és ronthatja az importösztönzőket.

Ez különösen érzékeny helyzet egy olyan piacon, ahol az ellátás egy jelentős része eleve külföldi forrásokra támaszkodik. Normál finomítói működés mellett is a dízelfogyasztás mintegy 30 százalékát külföldi forrásból fedezzük, jelenleg pedig ennél is magasabb az importkitettség, mivel a Dunai Finomító várhatóan csak szeptember 22-én tér vissza teljes kapacitásra.