Az elmúlt napokban egymásnak feszülő érdekek után fontos megállapodás született a héten a Volkswagennél. Oliver Blume vezérigazgató radikális átalakítási terve komoly ellenállásba ütközött a felügyelőbizottságban, és már az is felmerült, hogy a menedzsment rendkívüli közgyűlésen közvetlenül a részvényesek támogatását kéri. Végül erre nem volt szükség, a felügyelőbizottság egyhangúlag jóváhagyta a 2030-ig szóló átalakítási programot, ami további 50 ezer munkahely megszüntetésével és jelentős kapacitáscsökkentéssel számol. A korábbi hírekben négy németországi üzem, Emden, Zwickau, Hannover és az Audi neckarsulmi gyára szerepelt veszélyeztetett telephelyként.

Egy német sajtóértesülés szerint viszont a belső tervek a korábban ismertnél is nagyobb leépítéssel számolhatnak, és már egy ötödik európai üzem bezárását is vizsgálhatják.

A Correctiv értesülése szerint ez akár az Audi győri járműgyára is lehet.

Fontos ugyanakkor, hogy Győr esetében egyelőre nem megszületett bezárási döntésről van szó, hanem egy vizsgált forgatókönyvről.

A Correctiv három, a terveket ismerő forrásra hivatkozva azt írja, hogy a korábban emlegetett négy helyett már öt gyár bezárásával számolhatnak, a további létszámleépítés pedig 50 ezer helyett 60 ezer embert érinthet. A már korábban eldöntött 70 ezer fős létszámcsökkentéssel együtt így

2030-ig összesen 130 ezer állás szűnhetne meg a jelenleg körülbelül 650 ezer embert foglalkoztató konszernnél.

A tervek szerint a németországi Emden, Hannover, Neckarsulm és Zwickau üzeme bezárhat, emellett egy ötödik európai gyár jövőjét is vizsgálják. Magyar szempontból ez a legfontosabb új információ.

A Correctivnek egy Volkswagen felsővezető azt mondta, hogy a győri autógyártás is érintett lehet.

Ez egyelőre nem meghozott döntés, hanem a vállalat belső terveiben vizsgált lehetőség, a Volkswagen pedig nem kommentálta az értesüléseket.

A győri Audi-üzem azért kerülhetett a célkeresztbe, mert a Volkswagen jelentős kapacitásfelesleggel küzd Európában. A vállalat belső tervei már csak évi 9 millió autó globális értékesítésével számolnak, nagyjából 2 millióval kevesebbel, mint néhány évvel korábban. Ha kevesebb autót kell gyártani, a konszernnek kevesebb gyártókapacitásra is van szüksége.

A Volkswagen problémáit tovább súlyosítják a németországi gyárak magas költségei és a kínai versenytársak előretörése. A vállalat vezetése szerint az elektromos és egyre inkább szoftveralapú autókra történő átállásra a Volkswagen túl későn és nem elég határozottan reagált. A kínai gyártók közben lényegesen alacsonyabb költségek mellett termelnek, ami egyre nagyobb nyomást helyez a konszern európai üzemeire.

A menedzsment ezért nemcsak gyárakat zárna be és munkahelyeket szüntetne meg. A jelenlegi mintegy 150 modellből álló kínálatot 75 modellre vágnák vissza, és jelentős megtakarítást várnak a beszerzés átalakításától is. A vezetés belső dokumentumokban már egzisztenciális veszélyről beszél. Számításaik szerint változtatások nélkül 2030-tól veszteségessé válhat a Volkswagen.

Győr szempontjából tehát egyelőre nincs döntés a bezárásról, de ha stimmel a lapértesülés, akkor van olyan belső forgatókönyv, amelyben a magyarországi járműgyártás is áldozatul eshet a Volkswagen kapacitáscsökkentésének.

Címlapkép forrása: Akos Stiller/Bloomberg via Getty Images

A jelen írás nem minősül befektetési tanácsadásnak vagy befektetési ajánlásnak. Részletes jogi információ