EgyébSzerző: euronews 2026. 07. 21. 9 percnyi olvasás
Hivatalos: 2027 közepétől erősebb jogokat élveznek a légi utasok az egész blokkban. Az Európai Parlament és az Európai Tanács jóváhagyta a korábban júniusban létrejött megállapodást, amely megerősíti az utasok védelmét a repülési zavarokkal szemben.
A társjogalkotók június 15-én megállapodást kötöttek a légi utasok jogainak frissítéséről. A Parlament július 7-én (646–12), a Tanács pedig július 13-án hagyta jóvá.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
A Bizottság először 2013-ban javasolta a szabályok frissítését, de a tárgyalások kudarcot vallottak, mert a társjogalkotók eltérő nézeteket vallottak a védelem szintjéről.
Júniusban a Parlament gyakorlatilag megnyerte a csatát azzal, hogy elutasította a Tanácsnak a védelem felhígítására irányuló kísérletét. Megtartotta a legtöbb jogot a repülés megszakítására, miközben egyértelműbb visszatérítési eljárásokat, nagyobb átláthatóságot és betiltott a meg nem jelenési járatok tilalmát.
Miközben a légitársaságok képviselői ezt elszalasztott lehetőségnek tartják, Andrej Novakov, az Európai Néppárt képviselője és a légi utasok jogaival foglalkozó parlamenti előadó a következőket mondta:
"Nemcsak a jogokon változtattunk, hanem a megvalósítás módján is. A papíron történt fejlesztéstől a kártérítés zsebbe vételéig biztosítunk egy eljárást, amely megkönnyíti az utasok kártalanítását."
2004 óta az EK 261 rendelet védi a légi utasokat. Papíron erős jogokat garantál. A gyakorlatban nem sikerült teljesíteni.
Az utasok nehezen tudják használni a rendelet szerinti védelmet. A jelenlegi szabályok nem tájékoztatják proaktívan az utazókat jogaikról, és nem biztosítanak automatikus kártérítést. Az utasoknak saját maguknak kell eligazodniuk a bonyolult igénylési eljárásokban, gyakran anélkül, hogy tudnák, hogyan. A hosszú várakozási idő és a zavaros légitársasági webhelyek elriasztják őket attól, hogy kifizetéseket keressenek.
Az utasok 79 százaléka nem ismeri a jogait – derült ki az AirHelp kártérítési ügynökség felméréséből. Az Európai Fogyasztói Szövetség (BEUC) jelentése szerint a kártalanításra jogosult utasok mindössze 38 százaléka él jogaival, míg végül 22 százalékuk részesül ezekből.
"A légitársaságok megközelítőleg 3,2 milliárd eurós kifizetetlen kártérítésen ülnek a késések miatt. Ez olyan pénz, amelyet igényelhettek volna, de nem azért, mert az emberek nem tudnak róla, vagy nehéz az eljárás. Ez azt mutatja, hogy a végrehajtás továbbra is komoly kihívást jelent" - magyarázta Kristína Gírethová, a BEUC légi és vasúti politikai igazgatója.
A légitársaságok csak rendkívüli körülmények között utasíthatják el a kártérítést, például súlyos időjárási vagy légiforgalmi problémák esetén, de kihasználták a kifejezés homályosságát a kártérítés elkerülésére. A nemzeti végrehajtó szerveknek (NEB-knek) be kell avatkozniuk ezekben az esetekben, de a következetlen végrehajtás sok utast magára hagy.
Az elmúlt évtizedben nőtt az új szabályok iránti nyomás, mivel a késések folyamatosan meghaladták a forgalom növekedését. A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) jelentése szerint 2015 és 2025 között Európában 11,5 százalékos növekedést regisztráltak a járatok forgalmában, miközben a késések 82,7 százalékkal nőttek, ami a légitársaságoknak és az utasoknak körülbelül 17,5 milliárd eurós költséget jelentett.
Az EP-képviselők átvitték kulcsfontosságú pontjukat: az utasok továbbra is kártérítést kapnak, ha egy járatot legalább három órát késnek, kevesebb mint 14 nappal az indulás előtt törlik, vagy ha visszautasítják a beszállást. Fennmaradt a visszatérítés vagy a lemondások átirányítása is.
A késésekért járó kártérítés a jelenlegi szinten marad, és a repülési távolságtól függ: 250 euró az 1500 km-ig terjedő utak, 400 euró az 1500 km és 3500 km közötti utak esetén, valamint 600 euró az összes többi hosszabb út esetén.
Az összeg változatlan, de "most elérhetővé tesszük. Ez készpénz a kompenzációra jogosultak kezében [...] ez most költség a légitársaságoknak. Fizetniük kell, amit a múltban valahogy elkerültek" - magyarázta Novakov.
A szabályok pontosítják továbbá a kétórás várakozási időnkénti frissítőkhöz való jogot fennakadások esetén, az étkezést három óra után, valamint a hosszabb késés esetén a legfeljebb három éjszakás éjszakázást. Az utasok visszatérítést kérhetnek, ha a légitársaság nem nyújt segítséget.
"Jelenleg az utasok egy termék [...] Most emberré tettük őket. Minden az utasokról és a méltó utazásról szól" - mondta Novakov az Euronewsnak. „A szabályozás nem ellentétes a légitársaságok érdekeivel” – tette hozzá, miközben a képviselők „hallgattak igényeikre”.
Gírethová számára az üzlet a fogyasztók számára nyert. „A meglévő ítélkezési gyakorlatot kemény joggá kodifikáltuk, mert sok ilyen szabály a bírák döntéseinek részét képezte, de most bekerült a rendeletbe”.
Az utasoknak most egyértelmű tájékoztatást kell kapniuk a fennakadásokhoz való jogaikról és annak okairól. A légitársaságoknak négy napon belül elektronikusan tájékoztatniuk kell az utasokat a kártérítés igénylésének módjáról, szabványosított uniós vagy saját formanyomtatványokat kell biztosítaniuk, és 9 hónapos határidőt kell biztosítaniuk az elektronikus vagy postai úton történő igénylésre. A légitársaságoknak 30 napjuk van a fizetésre, az elutasítás indoklására vagy rendkívüli körülményekre hivatkozva, valamint az utasokat a panasztételi eljárásokon keresztül.
Míg a képviselők eredetileg előre kitöltött kompenzációs nyomtatványokat kértek, Novakov szerint a szabványosított nyomtatványok „az egyetlen lehetséges [megállapodás], ami egyértelmű előrelépés a status quo-hoz képest. A légitársaságokra hárítjuk a felelősséget, hogy kezeljék a bürokráciát, az e-maileket és az űrlapokat”.
A harmadik feleken keresztül foglaló utasoknak 7 napon belül vissza kell kapniuk a teljes visszatérítést, beleértve a közvetítői díjakat is a járattörlés esetén. A névhibák kijavításáért vagy a nyomtatott beszállókártyák digitális bejelentkezés utáni igényléséért tilos felárat fizetni. Az utasok számla nélkül is kaphatnak digitális beszállókártyát, és nem kell fizetniük a visszaútért, ha kihagyják a kiutazást.
A csökkent mozgásképességűek (PRM) kártérítést, átirányítást és segítséget kapnak a légitársaságoktól, ha repülőtéri szolgáltatás vagy infrastruktúra miatt lekésnek egy járatot. A 14 év alatti gyermekeknek, terhes nőknek és mozgáskorlátozottaknak ingyenesen kell a kísérőik mellé ülniük.
Az EU "nem fordított kellő figyelmet egyes strukturális okokra. Több figyelemre van szükség nemzeti és uniós szinten az európai légiforgalmi irányítás javítására, amely a késések egyik fő oka" - mondta Neva Sadikoglu-Novaky, az EU-ügyekért felelős igazgató és az IATA EU-ügyekért felelős vezetője.
A légitársaságok számára az ügylet nem csupán a fogyasztói jogok frissítése, hanem a működési és eljárási alaphelyzetbe állítás, amely költséges kiigazításokat tesz szükségessé. „Az EU261 összköltségét már most is körülbelül évi 8 milliárd euróra becsülik, és ez a pénzügyi teher tovább fog növekedni” – magyarázta Sadikoglu-Novaky.
A légitársaságok továbbra is elkerülhetik a kártérítés kifizetését, ha a repülés fennakadása nem befolyásolható. Az új szabályok nyílt listát tartalmaznak a „rendkívüli körülményekről”, de a légitársaságoknak bizonyítaniuk kell ezeket, és egyértelműen meg kell indokolniuk, hogy miért utasítják el a követeléseket.
Sadikoglu-Novaky szerint „a rendkívüli körülmények nem kimerítő listájának felvétele ennek a felülvizsgálatnak fontos eredménye, de vannak nagyon aggályos mulasztások. Például a biztonság az iparág első számú prioritása [...]. A repülésbiztonságot befolyásoló műszaki hibák azonban nem számítanak rendkívüli körülménynek”.
Az árak átláthatóságának javítása érdekében a légitársaságoknak a foglalás kezdetén be kell számítaniuk az alapjegy árába a trolitáska árát.
"A légitársaságok továbbra is kínálhatnak különböző típusú viteldíjakat, beleértve a kézipoggyász nélkülieket is, így a hatás elsősorban az utasoknak a foglalás során történő tájékoztatására van hatással, nem pedig a mögöttes üzleti modellre. Reméljük, hogy ez hasznos eszköz lesz az utasok számára a megalapozottabb döntés meghozatalához" - magyarázta Sadikoglu-Novaky.
Ha az utasok a törlés vagy a beszállás elutasítása után kérnek átirányítást, a légitársaságnak 3 órán belül meg kell találnia a leggyorsabb lehetőséget (bármelyik légitársasággal, vasúttal vagy busszal). Nincs többletköltség és nincs több átszállás, ha az utasok eredetileg közvetlen járatot foglaltak. A légitársaságok kudarca esetén az utasok az eredeti jegyár 400 százalékát is igénybe vehetik.
A légitársaságok szankciókkal szembesülnek, ha megkerülik a szabályokat. „Ez olyan, mint a cég bevételének egy része, ezért biztos vagyok benne, hogy minden cég megpróbálja elkerülni” – mondta Novakov az Euronews-nak.
Ettől még semmi sem fog változni. Míg a Parlament és a Tanács is megadta végső jóváhagyását, a szabályokat 2027 közepétől kell alkalmazni.
Addig az utasokat a régi törvények kötik. A jelenlegi EU261 szabályok vonatkoznak a repülés megszakítására, a 250-600 eurós kompenzációs tartományban. Az utasoknak maguknak kell kezelniük a követeléseket, és nem zárhatják ki a hosszú várakozási időt vagy a jó okok nélküli elutasítást, miközben a végrehajtási hiányosságok a légitársaságoknak kedveznek.
A légitársaságok számára ez az utolsó lépés, hogy megkerüljék a kifizetéseket ugyanazzal a homályos, rendkívüli körülményekkel kapcsolatos kifogással és ugyanazzal a félrevezető információmegosztással, miközben továbbra is részesülnek a kiegészítők előnyeiből. Minden törölt vagy késett járat mától az új szabályok kezdetéig könnyebben nyerhet a légitársaságok számára.
Novakov nem tudja garantálni, hogy a légitársaságok nem használják ki ezeket a gyakorlatokat az új szabályok hatálybalépéséig. Mégis úgy gondolja, hogy a legtöbb légitársaság 2027 közepe előtt megkezdi az új szabályok végrehajtását. „A légitársaságok szembesülnek majd az utasok nyomásával, hogy kezdjék meg ezek végrehajtását [mert] az utasok türelme elfogyott” – mondta.
Napi