A beruházás megvalósítása érdekében a Közlekedési és Beruházási Minisztérium a következő hetekben kiírja a kivitelezési közbeszerzési eljárást - közölte a tárcavezető.

Ma a magyar–szerb határon a nemzetközi teherforgalom csak Röszkénél és Tompánál tud átkelni, miközben Röszkén csúcsidőben napi 30–40 ezer jármű halad át, rendszeresek a több kilométeres torlódások. A személyforgalom számára is szűkös kapacitású a mai hercegszántói határátkelő

- indokolta a fejlesztés szükségességét Vitézy.

A tervezett fejlesztést követően a határállomás már a tehergépjárműveket is fogadni tudja majd, és folyamatos, 24 órás nyitvatartással üzemelhet.

A projekt részeként külön teherautó- és buszsávokat, bővített személyautós kapacitást, egy 40–42 férőhelyes kamionparkolót, valamint gyalogos- és kerékpáros-átkelőt is kialakítanak.

A beruházásról az előző kormány már évekkel ezelőtt döntött, de végül forrást nem biztosítottak, így a kivitelezés nem haladt előre

- idézte fel a közlekedési és beruházási miniszter.

A tervek és a szükséges engedélyek azonban rendelkezésre állnak, miközben a szerb oldalon is ütemesen zajlik a "Vajdaság mosolya" elnevezésű gyorsforgalmi út Béreg és Zombor közötti, mintegy 23 kilométeres szakaszának építése, amely várhatóan két éven belül elkészül.

Elmondása szerint a határállomás bővítése új közlekedési folyosót nyit, amely

hosszabb távon tehermentesítheti az M5-ös autópályát és az M0-s autóút déli szektorát is, miközben közvetlenebb kapcsolatot teremt Dél-Magyarország és a Vajdaság között.

A szerb irányból érkező járművek a hercegszántói határállomástól a tervezett mohácsi hídon keresztül közvetlenül elérhetik majd az M6-os autópályát.

"Fontos azonban látni, hogy Szerbia nem az EU tagja, ha egyszer az lesz, akkor is sokáig a schengeni övezeten kívül lesz, tehát a határállomás önmagában jelentős kapacitáskorlátot jelent. Épp ezért még ezen kapcsolat mellett sem indokolt a 2x2 sávos kialakítás azon a tengelyen" - tette hozzá Vitézy.

A miniszter szerint korábbi tanulmányok alátámasztották, hogy 2050-ig nem indokolt a mohácsi híd és a kapcsolódó alföldi úthálózat 2x2 sávos kialakítása, ezért határozott a kormány arról, hogy az 51-es út és a Mohács közötti szakaszon visszatervezi 2x1 sávosra a forgalmi rendet,

az így megspórolt forrásokat pedig más útfejlesztésekre, rekonstrukciókra, vagy éppen magára a határállomás kiépítésére fordítja

- hangsúlyozta Vitézy Dávid.

Címlapkép forrása: MTI Fotó/Vajda János

Ennek a cikknek az előkészítésében AI-asszisztens működött közre, a végleges tartalmat újságírónk szerkesztette és ellenőrizte.