Csütörtökön a Volkswagen döntött a vállalat történetének legnagyobb átalakítása mellett, amely mintegy 50 ezer álláshely megszüntetésével jár. Emiatt négy gyár jövője is kérdésessé vált, ez azonban Magyarországot is érinthetné, ugyanis van egy ötödik bezárásra ítélt üzem, a győri Audi-gyár − írja a Die Welt.

A tervek szerint 2030-ig mintegy 60 ezer munkahelyet terveznek megszüntetni, mivel a versenyképesség fenntartása érdekében a Volkswagennek csökkentenie kell költségeit. A nemzeti szabványokhoz képest nagyon magasak a gyári költségek.

Júliusban a német Manager Magazin már írt arról, hogy a négy bezárandó üzem mellett további kettő sorsa vált kérdőjelessé, az egyik a már említett győri Audi-, a másik pedig a lengyelországi Skoda-gyár. Ezt az információt azonban az Audi Hungaria Zrt. cáfolta, és spekulációnak nevezte a sajtóértesülést.

A német lap megemlítette, hogy a közép-kelet-európai gyárak bezárása inkább csak alternatívaként merül fel arra az esetre, ha a németországi telephelyek hatékonyságát sikerülne megfelelően javítani. Ugyanakkor ha valóban megtörténne a győri üzem bezárása, az érzékenyen érintené a magyar gazdaságot, hiszen az Audi Hungaria csaknem 12 ezer embert foglalkoztat. Emellett a cég a Volkswagen-konszern egyik zászlóhajója és központi motorszállítója.

Nem menekül négy német gyár az átalakítástól

Az átalakítás érzékenyebben érint négy németországi üzemet, amelyek számára alternatív lehetőségeket keres. Ferdinand Dudenhoeffer autóipari elemző szerint a következő tíz hónapban intenzív tárgyalások várhatók ezeknek a telephelyeknek a jövőjéről. Ettől függetlenül ez nem jelenti automatikusan az üzemek bezárását. A vállalat azt vizsgálja, milyen más feladatokat kaphatna a négy üzem a jövőben, de az biztos, hogy a struktúra mindenképpen megváltozik hosszú távon.

Az viszont biztos, hogy a Volkswagen három éven belül kivezetheti a Seat autómárkát. A költségcsökkentés jegyében kevesebb márkára összpontosítanák erőforrásaikat, ezért zárnak be egyes gyárakat, hogy felvegyék a versenyt kínai riválisaikkal. A spanyol márka már nem szerepel a cég 2030-ig tartó stratégiai elképzeléseiben, a Volkswagen inkább kevesebb márkára és modellre fókuszálna a jövőben.

Éles viták előzték meg a megállapodást

A megállapodást heteken keresztül feszült tárgyalások előzték meg. Az egyik oldalon a vállalat vezetése és a legnagyobb tulajdonosi körhöz tartozó Porsche SE állt, a másikon pedig a szakszervezetek és Alsó-Szászország tartomány, amely a Volkswagen második legnagyobb részvényese. A konfliktus odáig fajult, hogy a menedzsment rendkívüli közgyűlés összehívását mérlegelte, de végül nem volt rá szükség.

A kompromisszum ugyanakkor egyszerűsíti a Volkswagen összetett vállalati struktúráját, és korlátozza a felügyelőbizottság befolyását bizonyos fontos döntésekben. A testületben a szakszervezetek és Alsó-Szászország együtt többséggel rendelkeznek, ezért a változtatás hosszabb távon érdemben módosíthatja a konszernen belüli erőviszonyokat. Korábban az is felmerült, hogy különválasztják a Volkswagen személyautó- és alkatrészüzletágát, ez a lehetőség azonban a megállapodásban már nem szerepel.

A Volkswagen átszervezésének hátterében számos strukturális probléma áll:

• a magas németországi költségek, 
• a kínai verseny erősödése, 
• az elektromos átállás óriási beruházási igénye 
• és a cég kínai piaci problémái.

A tervek alapján mintegy 2 millióval csökkenhet a cég kapacitása, a vezetés attól tart, hogy ha nem hajtja végre a változtatásokat, akkor 2030-tól veszteséges lesz a működése.