GazdaságSzerző: index 2026. 07. 21. 6 percnyi olvasás
Pillanatok alatt összejöhet egy évekre szóló súlyos anyagi teher.
Idén már átlagosan 8500 forintos éves díjjal köthetnek kötelező felelősségbiztosítást az elektromos rollerek tulajdonosai – derül ki az Insura.hu, az egyik hazai online biztosításközvetítő portál mikromobilitási kalkulátorának adataiból.
A cég a biztosítók kínálatát összehasonlító oldalt üzemeltet, vagyis rálát arra, ki, hol és mennyiért köti meg a szerződéseit. Két éve, 2024. július 16-án terjesztették ki a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítást – röviden kgfb-t – az erősebb elektromos rollerekre és más mikromobilitási eszközökre, egy uniós irányelv nyomán.
Az intézkedés nem a semmiből jött, már a 2024-es becslések szerint is 80-100 ezer roller lehetett forgalomban, ekkora nagyságrendnél pedig már valós közlekedési kockázattal kell számolni.
A díjak azóta látványosan emelkedtek: az idei első félévben átlagosan 8500 forint volt a mikromobilitási eszközökre kötött kgfb éves díja, ami több mint 30 százalékos ugrás az egy évvel korábbi 6500 forinthoz képest.
A drágulás mögött a kockázatok növekedése áll, a biztosítók ugyanis a baleseti adatokat építik be az áraikba – minél többen borulnak fel, annál drágább lesz mindenkinek a kötelező.
Az Insura összesítése szerint a súlyosabb, személysérüléssel is járó e-rollerbalesetek száma 2025-ben 635 volt, ami az előző évhez képest 73 százalékos növekedés.
A 2026-os év sem kezdődött biztatóan: az első négy hónap adatai szerint április végéig már 167 ilyen baleset történt, 45 százalékkal több, mint egy évvel korábban ugyanebben az időszakban. A kórházi adatok pedig még beszédesebbek.
A hazai traumatológiai centrumok szerint a náluk ellátott rollerbalesetek közel ötöde fejsérüléssel, koponyatraumával jár, emellett a súlyos végtagtörések a leggyakoribbak.
A Bethesda Gyermekkórház nemrég arról számolt be, hogy ügyeletenként gyakran öt e-rolleres balesetben sérült gyereket is el kell látniuk, és az esetek fele sürgős műtétet igényel – erről a döbbenetes helyzetről az Index több anyagában is beszámolt. A számok súlyát az adja, hogy nem elszigetelt esetekről van szó, hanem egy évek óta tartó, gyorsuló tendenciáról.
A biztosításközvetítő szerint az emelkedő díjak ellenére komoly hiba a kötelező elhagyásával próbálkozni.
A baleseti statisztikák világosan arra intenek, hogy az emelkedő díjak ellenére sem érdemes próbálkozni a rollerbiztosítás megkötésének elmulasztásával: ezekkel a járművekkel is könnyen lehet akár milliós károkat is okozni
– figyelmeztet Kozma Gábor, az Insura.hu vezérigazgatója. Hozzátette: a kgfb mellett balesetbiztosítást is nagyon ajánlott kötni, mivel a kis kerekek és a rossz minőségű útburkolat miatt előbb-utóbb szinte mindenki átél valamilyen bukást ezzel a járművel.
Ezt a logikát a hivatalos érdekképviselet is megerősítette az Indexnek: a Magyar Biztosítók Szövetsége (Mabisz), vagyis a hazai biztosítók ernyőszervezete lapunknak azt írta, hogy amennyiben az adott rollerre kötelező a kgfb, mellé érdemes balesetbiztosítást és felelősségbiztosítást is kötni.
A szövetség kommunikáció vezetője, Jeney Attila hozzátette: mindenki kérje biztosítási tanácsadó segítségét, és ne sajnálja erre az időt. A számokban a károk mértéke a kulcs – egy elütött gyalogos vagy egy összetört autó rendbetétele akár milliós tétel lehet, amit biztosítás híján a rollerező fizet a saját zsebéből.
Megkérdeztük a Mabiszt, pontosan kinek kell kötelezőt kötnie, és mi alapján dönthető el, hogy egy adott jármű ebbe a körbe tartozik-e. A szövetség válasza szerint a döntést két műszaki adat mondja ki: a jármű nettó tömege és a tervezési sebessége.
A kgfb azokra az elektromos rollerekre kötelező, amelyek tömege meghaladja a 25 kilogrammot, tervezett sebessége pedig a 14 km/órát, illetve azokra is, amelyek ennél könnyebbek, de a tervezési sebességük túllépi az óránkénti 25 kilométert.
A tisztán, kizárólag mechanikus erővel – vagyis lábbal – hajtott eszközökre továbbra sem vonatkozik a kötelezettség. A szövetség hangsúlyozta: minden üzemben tartó saját felelőssége, hogy ellenőrizze a járműve tömegét és tervezési sebességét, erre már a bevezetés előtt is figyelmeztettek. Ráadásul a törvény szerint annál a járműnél, amelynek nincs rendszáma, a mindenkori használó is üzemben tartónak minősül – vagyis akár egy kölcsönkért rollernél is a vezetőé a felelősség. A szövetség tanácsa, hogy még vásárlás előtt derüljön ki, kell-e az adott eszközre biztosítás, és melyik biztosítónál köthető meg.
A díjakban elsősorban az életkor és a lakóhely számít: a budapesti rolleresek a nagyobb területi kockázat miatt az országos átlagnál magasabb, mintegy 13 800 forintos díjat fizetnek az Insura adatai szerint.
A gyerekek ügye külön figyelmet érdemel. A Mabisz kiemelten figyelmeztette a szülőket:
ha egy kiskorú okoz balesetet elektromos rollerrel, a szabálysértési törvény értelmében a jogi és pénzügyi következmények őket, a szülőket terhelik.
Egy dolgot érdemes fejben tartani: a kötelezőt akkor is egész évre ki kell fizetni, ha valaki csak hétvégén tekereg – rugalmasabb, alkalmi konstrukció nincs.
A biztosítási oldal rendeződött, a közlekedési szabályozás viszont még mindig várat magára – noha épp ez mozdult meg a leglátványosabban az utóbbi hetekben.
Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter június elején jelezte: a kormány a nagy teljesítményű rollerekre vonatkozó szabályokat nem az átfogó KRESZ-reform részeként, hanem egy külön, korábbi ütemben vizsgálja felül.
Gyorsan lépjünk rollerügyben
– fogalmazott a miniszter, aki szerint a teljes felülvizsgálat maradhat egy hosszabb, nagyobb társadalmi egyeztetést igénylő folyamatnak. Lapunknak adott interjújában a közlekedésbiztonsági lépésekkel kapcsolatban emlékeztetett, hogy elődje, Lázár János már a 2023-as Árpád hídi baleset után azonnali lépéseket ígért, „de nem történt semmi” – ezért most gyorsan akarnak cselekedni.
A tárca néhány napja mutatta be azt a kérdőívet is, amelyben a lakosság véleményét kérik többek között a rollerek szabályozásáról, a gyorshajtásról és az utcai versenyzésről.
Vitézy egyébként korábban az e-rollerekről lapunknak úgy nyilatkozott, hogy a teljes tiltást túlzásnak tartaná, a szigorítást viszont elkerülhetetlennek.
A szabályozás tehát alakul, de egy dolog már ma is világos: a kötelező felelősségbiztosítás nem a jövő zenéje, hanem élő kötelezettség. Aki nélküle gurul ki, az nemcsak büntetést kockáztat, hanem egy hosszú évekre szóló anyagi tehertől is csak egy karnyújtásnyira van.
(Borítókép: Közösségi e-rollereket használó fiatalok Budapesten 2022. augusztus 13-án. Fotó: Róka László / MTI)
Napi