Egyre több magyar városban szűnik meg az elektromos autók ingyenes parkolása, vagy kötődik meghatározott feltételekhez (például csak helyi lakosok és/vagy előzetes regisztráltak élhetnek vele, illetve meghatározott zónákra érvényes, esetleg limitált időtartamra). Minden településen helyi rendeletek szabályozzák a díjmentesség kérdését, miközben máig országos szabályozású a zöld rendszámok kiadása – az utóbbira jogosultak köréből pedig fokozatosan, de legkésőbb idén november 30-ig kiesnek a plug-in hibrid járművek tulajdonosai. 

Jövőre tehát a zöld rendszám a tisztán elektromos hajtású autók kiváltsága lesz, és várhatóan megmarad a gépjármű- vagy cégautóadó-mentesség is, sőt, forgalomba helyezésnél továbbra sem kell utánuk regisztrációs díjat fizetni. Megszűnik ugyanakkor egy sokak által igénybe vett kedvezmény, az ingyenes parkolás immár Budapesten is, sőt, egyenesen hátrányos helyzetbe hozza a tulajokat 2027-től életbe lépő fővárosi rendelet, amely szerint a 2000 kg feletti autókra a hajtás módjától függetlenül egységesen kétszeres parkolási díjat kell fizetni. 

Széles körben ismert, hogy az elektromos járművek tömege több mázsával nagyobb a hasonló kategóriájú, illetve teljesítményű belső égésű motoros (benzines vagy dízel) modellekénél, aminek a padlóba beépített nagy kapacitású akkumulátor az oka, cserébe viszont zéró lokális emisszióval közlekednek – vagyis, kevésbé károsítják a lakosok, illetve járókelők egészségét. Ezért a Magyar Elektromobilitási és Technológiai Egyesület közleményben kéri a fővárosi rendelet módosítását úgy, hogy a dupla parkolási díj ne vonatkozzon a villanyautókra (önmagában a mentesség eltörlését nem vitatják).

Álláspontjuk szerint jelen formájában az intézkedés a fővárosi és a Pest vármegyei e-autósok közel 20 százalékát érintené (emlékeztetőül: a Tesla Model Y-t kivéve szinte az összes középméretű villany-SUV saját tömege két tonna feletti). Mindeközben a technológia nálunk még gyerekcipőben jár, hiszen az elektromos személyautók aránya a teljes magyar flottában két százalék körüli, és az egyesület szerint a rendelet visszavetné a környezetbarát járművek térnyerését – érdemes tehát a híres párizsi túlsúlyos SUV-okat büntető gyakorlat átültetését a magyar fővárosba óvatosan kezelni. 

Amúgy régóta érvényben van egy rejtélyes és alig szankcionált KRESZ-szabály, amely a tengelyterhelést szabályozza bizonyos parkolási szituációban, erről korábbi cikkünkben olvashat.