GazdaságSzerző: vg 2026. 09. 05. 2 percnyi olvasás
Hosszú hónapok kálváriája után végre eldőlni látszik az M6-os autópálya üzemeltetésének kérdése. Péntek éjszaka ugyanis megjelent a Magyar Közlönyben a kormányhatározat, így végül tényleg nem az MKIF, hanem az eddigi koncessziós társaság viszi tovább a következő 35 évben is az M6-os autópálya üzemeltetését.
A kormány további 11 évre a jelenlegi üzemeltető, M6 Duna Autópálya Koncessziós Zrt.-t bízta meg az M6-os autópálya északi, valamint az M8-as autópálya 5 km-es szakaszának üzemeltetésével – derül ki a péntek éjszaka megjelent kormányhatározatból. Ezen felül a jogszabály azt is kimondja, hogy a korábbi koncessziós szerződés szerinti opció lehívását nem tekinti hatályosnak
Ezzel tehát végérvényesen eldőlt, hogy nem a Mészáros Lőrinc üzletemberhez köthető Magyar Koncessziós Infrastrutúra Fejelsztő Zrt. üzemelteti a következő 35 évben a gyosforgalmi utat. Vitézy Dávid, közlekedési és beruházási miniszter a Facebbok oldalán a hírt úgy kommentálta, hogy
"újabb 105 mrd Ft-ot visszavettünk Mészároséktól: az M6-ost 149 mrd helyett 44 mrd-ért üzemelteti az eddigi szolgáltató 2037-ig."
Lázár János építési és közelekedési miniszter döntöt úgy, az MKIF-et bízza meg az M6-os autópálya 22+340 km-től 76+200 km-ig terjedő szakaszána (Érd-tető és Dunaújváros) koncessziós jogaival. Azonban Vitézy Dávid az első pillanattól támadta a korábbi kormány döntését, mivel szerinte durván túlárazott volt a szerződés.
A miniszter július végén a Válasz Online-nak adott podcastjében nem sok kétséget hagyott afelől, hogy milyen döntés várható. "Az M6-osnál egyelőre annak a jogi vizsgálatát végezzük, hogy ezt visszavegyük tőlük. Innen is tájékoztatom erről az MKIF-et: ezen dolgozunk, mert teljesen elfogadhatatlannak és pofátlannak tartom, hogy ezt megpróbálták megcsinálni."
Vitézy Dávid azt is mondta, hogy nem látja a közérdeket abban, hogy pontosan ugyanazt a feladatot háromszor annyiért adják oda verseny nélkül Mészáros Lőrincnek. "Ezek olyan pontok, ahol célzott vizsgálatok zajlanak, és el tudom képzelni, hogy lesznek büntetőeljárások is" – jegyezte meg.
Néhány nappal később Németh Tamás, az MKIF vezérigazgatója a Világgazdaságnak adott interjújában több ponton is tisztázta a koncessziós társaságot ért állításokat.
"Azok az állítások, amelyek szerint a mi üzemeltetésünk lényegesen drágább lenne, egyszerűen nem felelnek meg a valóságnak. A miniszter úr által említett számok sem egyeznek a koncessziós szerződésünkben és az ajánlatunkban szereplő összegekkel.
Az általunk vállalt költségek ennél lényegesen alacsonyabbak, ráadásul az ajánlatunk műszaki tartalma sem azonos a jelenlegi üzemeltetés műszaki tartalmával, ezért a két konstrukció nem hasonlítható össze közvetlenül
– mondta, hozzátéve, olyan állítások is elhangzottak, miszerint a minisztériumnak más ajánlatai is vannak. "Ezeket mi nem ismerjük, így azt sem tudjuk megítélni, hogy milyen műszaki tartalommal készültek, illetve milyen kötelezettségeket tartalmaznak például egy 32 éves üzemeltetési időszakra. A mi ajánlatunk tartalmazza a koncesszió végéig a szükséges burkolat, pályaszerkezet- és hídfelújítási költségeket is". Németh Tamás azt is mondta, hogy ez a magyar állam opciós joga, eldöntheti, hogy átadja-e az M6-os autópálya üzemeltetését. Mivel az átadás még nem történt meg, ha most úgy döntenek, hogy megváltoztatják a korábbi szándékot, azt tudomásul veszik.
Az M6 Duna Autópálya Koncessziós Zr-et 2004-ben eredetileg a Bilfinger, a Porr és a Swietelsky érdekeltségei alapították. A tulajdonosi kör azonban később jelentősen átalakult: 2015–2016-ban az eredeti tulajdonosok kiszálltak, és pénzügyi befektetők kerültek a helyükre. ÍGY 2015 decemberétől az M6 Duna Autópálya Koncessziós Zrt. új tulajdonosai:
Az Intertoll, az Aberdeen is holland, míg a Swietelsky osztrák tulajdonú vállalat.
Napi