GazdaságSzerző: vg 2026. 09. 04. 3 percnyi olvasás
A Duna hajózási szereplői szerint a jelenlegi helyzet veszélyezteti a folyó megbízható nemzetközi szállítási folyosóként betöltött szerepét.
A hajózás számára egyre nagyobb problémát jelent a paksi fenékküszöb építése, amely miatt az érintett dunai szakaszt a tervek szerint november 30-ig teljesen lezárják, és csak időszakosan nyithatják meg. A Pro Danube International szerint a kiszámíthatatlan hajózási ablakok ellátásilánc-zavarokat, többletköltségeket és komoly üzleti károkat okozhatnak – írta az iho.hu.
A hajózás újabb komoly akadályba ütközött a Dunán a paksi fenékküszöb építése miatt. A Pro Danube International nyílt levélben fordult
mivel szerintük a jelenlegi helyzetben alapvető fontosságú lenne, hogy a hajózási társaságok legalább előre tervezhető feltételek mellett tudjanak működni.
A szervezet különösen a Paks térségében zajló munkálatokra figyel. A két uszály rögzítésével és lesüllyesztésével, valamint a fenékküszöb kialakításával járó munkák a tervek szerint november 30-ig tartanak. Ez idő alatt az érintett folyamszakaszt teljesen lezárják a hajózás előtt, és csak akkor nyitják meg ideiglenesen vagy részlegesen, ha azt az építkezés állapota, a vízállás és a biztonsági feltételek lehetővé teszik.
A Pro Danube ugyanakkor elismeri, hogy a Paksi Atomerőmű biztonságos hűtővízellátása elsődleges szempont. A szervezet szerint rendkívüli helyzet alakult ki, miközben a történelmi mélységű alacsony vízállás önmagában is komoly kihívást jelent a kereskedelmi hajózás számára. A paksi beavatkozás erre rakódik rá, tovább növelve az amúgy is jelentős logisztikai kockázatokat.
A legnagyobb probléma a kiszámíthatatlanság. Ha egy hajózási ablakot mindössze néhány órával korábban jelentenek be, az sok esetben már nem elég arra, hogy a hajótársaságok, fuvaroztatók, ipari szereplők, kikötők és logisztikai szolgáltatók megszervezzék a szállítást.
A következmény könnyen az lehet, hogy hajók várakoznak a lezárt szakasztól elérhetetlen távolságban, felborulnak a rakományáramlások, nőnek a költségek, csúsznak a határidők, végső soron pedig romlik a Duna megbízható szállítási útvonalként kialakult reputációja.
Magyar Péter megszólalt a paksi fenékküszöbről: szerinte álhírek terjednek, a műtárgy működik
Komoly vita alakult ki a paksi fenékküszöb építése körül, miután olyan beszámolók jelentek meg, amelyek szerint a beszűkített mederben felgyorsult sodrás akár 8–13 méteres kimélyülést is okozhatott. A paksi fenékküszöb ügyében Magyar Péter miniszterelnök most azt közölte, hogy a műtárgy a tervek szerint működik és emeli a vízszintet.
A Pro Danube ezért azt szeretné, hogy amikor műszakilag és biztonságosan megoldható, a teljes lezárások helyett ideiglenes hajózási ablakokat biztosítsanak. Ezekről pedig a lehető legkorábban tájékoztassák a piaci szereplőket. Még egy előzetes, nem végleges prognózis is sokkal többet érne a szervezet szerint, mint az utolsó pillanatban érkező információ. A szervezet emellett átlátható kommunikációt és rendszeres egyeztetést sürget.
Hetente üljenek össze a hatóságok, a víziút-kezelők, a Duna Bizottság, a kikötők, a hajózási társaságok, a fuvaroztatók és az érdekképviseletek, majd közösen határozzák meg a következő hét várható hajózási feltételeit.
A Pro Danube International fellépésének külön súlyt ad, hogy nem egy magyar vagy kizárólag nyugat-európai szervezetről van szó. A bécsi székhelyű szövetség a dunai és belvízi hajózás, valamint az ehhez kapcsolódó infrastruktúra fejlesztését képviseli, és osztrák-román kezdeményezésre jött létre 2011-ben. A szervezet hátterében magáncégek és szakmai szervezetek állnak, közvetlen kapcsolatot tartva fenn uniós intézményekkel és a Duna menti kormányokkal.
Ez azért különösen fontos a paksi vita szempontjából, mert a Pro Danube osztrák és román kötődése miatt a mostani tiltakozás messze túlmutat egyetlen ország érdekein. Az osztrák oldalon már korábban is felmerült a paksi beavatkozás nemzetközi kifogásolása, most pedig egy olyan Duna-menti gazdasági érdekképviselet lépett fel, amelynek román alapítói és tagjai révén a román hajózási és logisztikai oldal érdekei is megjelennek.
Vagyis a paksi projekt körül egyre erősebb a nemzetközi nyomás: a vita már nem pusztán arról szól, hogyan lehet biztosítani az atomerőmű hűtését, hanem arról is, hogy közben mennyire korlátozható a Duna nemzetközi hajózhatósága.
A Pro Danube szerint azonban hosszabb távon nem elég a mostani helyzetet tűzoltással kezelni.
Olyan közép- és hosszú távú megoldást sürgetnek, amely egyszerre garantálja a kritikus energetikai infrastruktúra biztonságát és a Duna nemzetközi szállítási folyosóként való működését.
A szervezet szerint ebben az energiaágazatnak, a hajózásnak, a kikötőknek, az iparnak, a logisztikai szolgáltatóknak, a fuvarozóknak, a környezetvédelmi hatóságoknak és a Duna menti közösségeknek egyaránt helyet kell kapniuk. A paksi fenékküszöb körüli konfliktus így könnyen egy sokkal nagyobb kérdéssé válhat: hogyan lehet egyetlen folyón egyszerre garantálni az energiabiztonságot és a nemzetközi áruszállítás zavartalanságát.
Nagy botrány készül: Ausztria az Európai Unióhoz fordult a paksi fenékküszöb építése miatt a Dunán, Magyar Péter kifakadt – "Ez nem egy jó jel"
A miniszterelnök váratlanul új információkat árult el. Magyar Péter a csütörtöki kormányzati tájékoztató egy pontján kitért a paksi fenékküszöb helyzetére, ami elmondása szerint immáron uniós szinten is üggyé vált. Ausztriának problémája lehet a Dunán zajló építkezéssel, amivel a magyar miniszterelnök egyáltalán nem ért egyet.
Napi