Elon Musk szeret ígérgetni. A rajongói még csak azért nem ábrándultak ki belőle, mert az esetek többségében le is szállítja azt, amit ígér, csak éppen jóval később. Musk zseni? Sok szempontból igen! Szeret nagyokat mondani? Az is igaz. Mondjunk egy pár példát?

• Itt van például az önvezetés. Musk már 2016-ban arról beszélt, hogy a Teslák teljesen önvezetők lesznek, az utas akár alhat is menet közben, az autót pedig egy gombnyomással be lehet majd tenni a Tesla közös flottájába. Ehhez képest 2026-ban a lakossági FSD továbbra is felügyelt rendszer, a vezetőnek figyelnie kell.
• A Tesla teheautóját, a Semit Musk 2017-ben mutatta be, és 2019-re ígérte a gyártást. Az első kamionokat végül csak 2022 végén adták át a Pepsinek, jó három év késéssel, és az még őven nem jelentette a korábban elképzelt tömegtermelést.
• Ott van a szupersportautó, az új Tesla Roadster sztorija is. Musk 2017-ben mutatta be, és 2020-ra ígérte. Az autóra 50 ezer dolláros előleget is lehetett fizetni, de 2020 után 2021, 2022, 2023, 2024 és 2025 is eltelt a Roadster nélkül, már legalább hatéves a csúszás.
• A Cybertruckot 2019-ben mutatták be, Musk pedig 2021 végére ígérte a gyártás megkezdését. Az első vásárlók végül 2023 novemberében kapták meg az autókat, nagyjából két év késéssel. Az eredetileg kommunikált 40 ezer dolláros belépőár sem jött be
• 25 ezer dolláros Teslát is ígért Musk a 2020-as Battery Dayen, három éven belül kellett volna jönnie, nem jött, a 25 ezer dolláros Tesla azóta sem valósult meg.

És akkor megérkeztünk a jelenbe, a texasi Austinban rendezvényt tartott a Tesla. Sokan arra számítottak, hogy most jönnek a nagy bejelentések.

Végre sorozatgyártásba kerül a Cybercab, a Tesla kormány és pedálok nélküli autója full önvezetéssel.

2019-ben Musk azt mondta, hogy 2020-ra több mint egymillió Tesla robotaxi lesz az utakon. Ehhez képest a valódi Robotaxi szolgáltatás csak 2025-ben indult el korlátozottan Austinban, vagyis nagyjából öt évvel az eredeti határidő után. 2026-ban pedig a flotta még viszonylag messze van az egymillió autótól.

Texas nyilvántartásában szerdán 420 (LOL) Tesla autonóm jármű szerepelt, ebből csak 45 a Cybercab. Ráadásul a Cybercab jelenleg Austin csak korlátozott területein érhető el.

És hogy mi történt tegnap Austinban? A Tesla ténylegesen utasokat kezdett szállítani a sorozatgyártású Cybercabbal, amiben tényleg nincs kormány és pedál. Viszont ebből még nem következik, hogy hónapokon belül ellepik Amerikát az önvezető Teslák.

Technológiai értelemben megérkezett az önvezető autó. Tömegpiaci értelemben még nem.

Szóval eddig jól áll a Cybercab, de valószínűleg most jön a neheze. Van ugyanis egy komoly akadály, a szabályozás. Az amerikai közlekedésbiztonsági hatóság, az NHTSA már vizsgálja a Cybercab mostani bevezetését, mert a kormány és pedál nélküli jármű nem felel meg automatikusan azoknak a szövetségi előírásoknak, amelyeket hagyományos autókra írtak.

Tesztelni ilyen autókat nagy számban lehet, de a fizetős kereskedelmi szolgáltatás nagy volumenű kiterjesztése már szabályozási problémákba ütközhet.

Kaliforniában például a Tesla jelenleg nem rendelkezik azzal az engedéllyel, amivel vezető nélküli robotaxi-szolgáltatást működtethetne.

A teljes önvezetésnél a ritka, váratlan helyzetek jelentik az egyik legnagyobb nehézséget. Egy autónak a kopott útburkolati jelek, a terelések, a szakadó eső és a takarásból kilépő gyalogosok között is biztonságosan kell döntenie, ráadásul úgy, hogy a többi közlekedő nem mindig tartja be a szabályokat. A rendszernek azt is fel kell ismernie, amikor már nem tudja megbízhatóan kezelni a helyzetet, és ilyenkor emberi beavatkozás nélkül is biztonságos megoldást kell választania. Egy kijelölt városrészben működő robotaxi és a bárhol használható teljes önvezetés között ezért viszonylag nagy a különbség.

És a hatóságokon is sok múlik. Egy adott város kijelölt területére szóló engedélyből nem következik, hogy az autók más államokban vagy Európában is szabadon közlekedhetnek vezető nélkül. Az engedélyezés külön kezelheti a biztonsági sofőrrel végzett tesztelést, a vezető nélküli próbákat és az üzemszerű szolgáltatást, ráadásul területi, sebességbeli és működési korlátokat is szabhat. Az eltérő közlekedési szabályok, táblák és útburkolati jelölések miatt azt is igazolni kell, hogy a rendszer az adott környezetben biztonságosan használható.

Vagyis most azt tudjuk, hogy a Tesla jól halad az önvezető rendszer fejlesztésével, a Robotaxi szolgáltatás már több amerikai városban működik, a szükséges hardver, a Cybercab is elkészült. A kormány és pedál nélküli autó gyártása megkezdődött, közúti tesztjei zajlanak, Austinban pedig korlátozott területen már utasokat is szállít. Bizonytalanság viszont bőven van még, nem tudjuk, milyen gyorsan lehet több tíz- vagy százezer autóra felfuttatni a gyártást, mennyire lesz biztonságos ekkora méretben, sikerül-e megszerezni a szükséges engedélyeket, és teljesülnek-e Musk ígéretei a 30 ezer dollár alatti árról és az alacsony üzemeltetési költségről. A technológia tehát már működik, a nagy kérdés most az, hogy gazdaságosan és biztonságosan skálázható-e.

A Tesla 1500 milliárd dolláros piaci árazásban sok minden más mellett az önvezetés és a Cybercab is benne van, a befektetők is figyelik majd, mi lesz a kormány nélküli autó sorsa.

Címlapkép forrása: Samuel Corum/Getty Images

A jelen írás nem minősül befektetési tanácsadásnak vagy befektetési ajánlásnak. Részletes jogi információ