Donald Trump amerikai elnök vasárnap üdvözölte az Egyesült Államok és Irán között létrejött keretmegállapodást, amelynek célja, hogy véget vessen az öbölben zajló ellenségeskedésnek, amely több mint három hónapra csökkentette a kereskedelmi hajózást a Hormuzi-szorosban.

A megállapodás, amelyet a tervek szerint pénteken írnak alá Svájcban, újra megnyitja a tengerszorost az úthasználati díjak nélküli hajózás előtt, feloldja az Egyesült Államok haditengerészeti blokádját az iráni kikötők ellen, és lehetővé teszi Teherán számára, hogy újraindítsa az olajexportot a korlátozott szankciók enyhítése mellett.

A keret a jelenlegi tűzszünetet is legalább 60 nappal meghosszabbítja, miközben szélesebb körű tárgyalásokat indít Irán nukleáris programjáról.

Mégis, ellentétben az autópálya újbóli megnyitásával egy autótörés után, a háború előtti olaj-, gáz- és konténerforgalom helyreállítása ezen a létfontosságú torlódási ponton keresztül jelentős akadályokba ütközik.

A MARISKS görög tengeri kockázatkezelési ügynökség hétfői kutatási feljegyzésében arra figyelmeztetett, hogy a keretmegállapodást "egy deeszkalációs folyamat kezdetének kell tekinteni, nem pedig a normál kereskedelmi feltételek azonnali helyreállításának".

Mikor folytatódhat biztonságosan az Öböl-menti szállítás?

Feltéve, hogy az Egyesült Államok és Irán támadásai végleg véget értek, Iránnak először meg kell találnia és meg kell semmisítenie a haditengerészeti aknákat, amelyeket a konfliktus során telepített, hogy a vízi út ismét járható legyen.

A legtöbbet meglehetősen gyorsan meg lehet találni aknakeresők, víz alatti drónok és szonár segítségével. Tengerészeti szakértők szerint azonban egyes aknák sodródhattak, vagy nehéz őket megtalálni.

A független megfigyelőknek ezután ellenőrizniük kell, hogy a vízi út biztonságos-e a szállításhoz.

A Reuters hírügynökség által hétfőn idézett tengerbiztonsági források szerint a folyamat 40-50 napig is eltarthat.

Jakob Larsen, a BIMCO hajózási szövetség biztonsági és védelmi tisztje a Reutersnek azt mondta, hogy a Hormuz tranzitjai jelenleg „nagyon kockázatosak”, és „aknamentes útvonalak” kialakítását kérte.

A háborús kockázatú biztosítás még mindig komoly akadály

Még akkor is, ha az aknákat felszámolják, a hajózási cégek sokkal alacsonyabb háborús kockázati biztosítási költségeket keresnek a Hormuz átutazásakor, mielőtt a bizalom helyreállna.

Egy jelentés szerint jelenleg a díjak továbbra is rendkívül magasak, a hajó tranzitenkénti értékének 1-4%-a, szemben a háború előtti 0,1% alatti díjakkal.A New York Times.

Egy tipikus 200 millió dolláros (172 millió eurós) tanker esetében ez tranzitonként 2 és 8 millió dollár közötti pluszt jelent, szemben a háború előtti kevesebb mint 200 000 dollárral.

A Lloyd's List szállító és elemző cég hétfőn egy meg nem nevezett szingapúri biztosítási kötvényre hivatkozott, aki a díjakat "gyorsan emelkedőnek, lassan csökkenőnek" minősítette.

Anoop Singh, az Oil Brokerage Ltd. szállítási kutatási részlegének globális vezetője arra figyelmeztetett, hogy a hajótulajdonosok saját kockázattűrő képességük alapján értékelik az előnyöket és hátrányokat.

"A japánok, a koreaiak és a kínaiak kevésbé nyitottak a nagy kockázatra, míg a görögöknek más az étvágya – így előfordulhat, hogy néhány ember készülődik" – mondta Singh a Bloombergnek.

Mikor indulhatnak el az elakadt hajók?

Amint a szorosban biztonságos folyosókat alakítottak ki, több száz kereskedelmi hajó és legénysége, amelyek hónapok óta rekedtek a tágabb Öböl-régióban, elindulhatnak.

A Bloomberg a Kpler árucikk-felderítő cég adataira hivatkozott, amelyek szerint jelenleg 300 teljesen megrakott hajó tartózkodik az Öbölben, további 250 pedig üresen várakozik a berakodásra, amint a szoros újra megnyílik.

A közelben, az Ománi-öbölben további 300 üres tartályhajó vár az öbölbe való belépésre.

A hajók személyzettel való ellátása újabb akadályt jelenthet. Az ENSZ Nemzetközi Tengerészeti Szervezete szerint körülbelül 20 000 tengerész marad a rekedt hajókon.

Az ENSZ-ügynökség azt is megerősítette, hogy a legénység 14 tagja vesztette életét a támadásokban, körülbelül felük Indiából származik, amely a Fülöp-szigetek és Kína után a harmadik legnagyobb tengerészszolgáltató.

A legénység növekvő vonakodása ellenére, hogy az Öböl-térségben bevetéseket fogadjanak el, India Hajózási Főigazgatósága vasárnap elrendelte a munkaközvetítőknek, hogy korlátozzák a bevetéseket a konfliktusos területekre.

Sérült energetikai létesítmények és visszatérés a normál állapothoz

Eközben az Öböl-menti országok most megkezdhetik az olaj- és gáztermelés felfuttatását. Ehhez azonban szükség van az energetikai létesítmények biztonsági ellenőrzésére, a sérült infrastruktúra javítására, valamint a dolgozók és karbantartó személyzet fokozatos visszatérésére.

A teljes újraindítás a szállítási ütemterv visszaállításán, az elegendő tartályhajó biztosításán és a nemzetközi vásárlók meggyőzésén múlik, hogy az energiaáramlás ismét megbízható.

Neil Shearing, a brit székhelyű Capital Economics csoport vezető közgazdásza hétfőn előrejelzése szerint szeptember végéig tart, amíg az energia mintegy 80%-a újraindul a Hormuzon keresztül.

Shearing arra figyelmeztetett, hogy a földgázáramlás lassabban tér vissza, hivatkozva a katari Ras Laffan cseppfolyósított földgáz-központban bekövetkezett károkra – ahol a támadások az ország exportkapacitásának mintegy 17%-át kiütötték, valószínűleg több évre.

Mi más akadályozhatná meg a regionális fejlődést?

Az Egyesült Államok és Irán közötti keretmegállapodás körüli legnagyobb megoldatlan probléma az, hogy ez csak egy vázlat a tárgyalók számára, hogy megtalálják a konfliktus tartós végét.

A jövőre nézve az Egyesült Államok ragaszkodik a tartósan ingyenesen hívható tengerszoroshoz, míg az iráni tisztviselők „szolgáltatási díjakról” beszéltek, és a vízi út, valamint a szomszédos Omán feletti ellenőrzés fenntartásáról beszéltek.

Mivel az olyan tágabb kérdéseket, mint például Irán nukleáris ambíciói, a szankciók enyhítése és Teherán olyan csoportok támogatása, mint a Hezbollah és a hutik, még mindig nem sikerült megoldani, az elemzők úgy vélik, hogy fennáll a további támadások kockázata.

A Hormuzi-szoros feletti befolyástól felbátorodva Irán folytathatja a határok tesztelését, míg Benjámin Netanjahu izraeli miniszterelnök hangsúlyozta, hogy országát nem köti a megállapodás.

Felhívta a figyelmet arra, hogy Izrael továbbra is fellép önvédelemből, ami félelmet kelt, hogy az egyoldalú csapások gyorsan felbonthatják a törékeny keretet.

Szerkesztette: Tim Rooks