GazdaságSzerző: economx 2026. 09. 03. 10 percnyi olvasás
Szeptember 4–6. között rendezik meg a 31. Balaton Boat Show-t Balatonkenesén, Magyarország egyetlen vízen és...
Idén szembe jön velünk a klímaváltozás okozta valóság: a csapadékhiány, és ennek egyenes következményeként az extrém alacsony vízállás.
Sokan nyugtatják magukat, hogy tavaszra helyre áll a világ rendje és új újra lesz víz, újra úsznak majd a hajók, ami az évszakok változásának valamilyen szinten természetes velejárója, viszont egyre többen kongatják a vészharangot is, hogy az idei vízhiány egyre gyakrabban, sőt hamarosan, és akár még extrémebb formában tér majd vissza.
„Én azt gondolom, hogy a valóság sajnos a pesszimistább verziók irányába mutat és erre jó, ha mielőbb felkészülünk”
– közölte érdeklődésünkre Jordáki Gábor hajómérnök, az Antila Yachts Magyarország alapítója, aki egyben hangsúlyozta, hogy a klímaváltozás megoldandó feladatot állított a kikötők, a hajógyártók és a kereskedők felé egyaránt.
A hajóba történő ki- és beszállás a fix magasságú mólók és a lassan méterekre távolodó hajófedélzetek között már komoly sportteljesítmény lesz, valamint a kikötők rendszeres és költséges kotrása is elkerülhetetlenné válik. A gyártók pedig vagy elkészítik a változtatható merülésű típusaikat, vagy a nyár egy jelentős részében mozdulatlan és drága állóhajókká válnak a kikötőhelyeiken, ami augusztus végére már általános jelenség volt.
Jordáki Gábor az Antila Yachts Magyarországot 8 éve alapította egy saját célra keresett új hajó „hozadékaként”.
Ma már tény, hogy a lengyel hajógyártás az elmúlt 15 évben hihetetlen fejlődésen ment keresztül és a termékeik nyugat európai színvonalúak. Ezt bizonyítja az is, hogy Európában a franciák után a második legnagyobb gyártókapacitással rendelkeznek, közel 25 ezer vitorlás és motoros hajó az éves produktumuk, és minden nagy nyugat-európai gyártónak vagy saját gyára, vagy kooperációs partnere van Lengyelországban.
Jordáki Gábor aikor 10 évvel ezelőtt végiglátogatta a már akkor innovatívnak és kiváló ár/érték arányú gyártóknak gondolt 5 nagyobb lengyel hajógyárat, akkor az Antila Yachts volt az, ahol pontosan azt találta meg, amit keresett:
„Szóval elindultam egy magánhasználatra szánt hajót keresni és visszaérkeztem egy vállalkozásra alkalmas komplett termékportfólióval”
– fűzte hozzá a hajómérnök, aki úgy látja, hogy az ANTILA-k különlegessége, hogy már eredetileg is kifejezetten tavi hajókként születtek (természetesen léteznek kieles tengeri változatban is), mégpedig olyan üzemelési körülményekre, melyek a Balatont is kifejezetten jellemzik, ráadásul a gyár a kérésére az összes modelljéből elkészítette a balatoni meder- és szélviszonyokhoz még jobban optimalizált „made in Balaton” típusait is.
Jordáki Gábor meggyőződése, hogy a klímaváltozás okozta kihívásra az ANTILA ismeri a tökéletes választ, mégpedig a fokozatmentesen állítható ballasztsvertes testkialakítás alkalmazásával, ami a könnyű és gyors jollék svertes megoldásának és a túrajachtok ballasztos kialakításának a kombinációja, mellyel mindkét típus előnyét – az igény esetén minimális merülést és a biztonságos túravitorlázáshoz szükséges stabilitást − egy hajóba integrálta.
„Ezzel a szériamegoldásként alkalmazott hajótestbe behajtható szerkezettel az ANTILA-k gyakorlatilag függetlenítették magukat a mindenkori vízmélységtől, típustól függően mindössze 40-45 cm víz elegendő az úszóképességühöz, így nem gond a kikötőbejáratoknál egyre gyakrabban megjelenő zátonyok, illetve a műtárgyak közelében eltűnő víz kezelése, és egy sekély csónakkikötőbe, vagy akár egy lángosozós-palacsintázós strandra történő leparkolás sem” – mutatott rá a hajómérnök, aki egyébként az elektromos motorcsónakok és lakóhajók jelenlegi térnyerését is részben ezzel az egyre gyakoribb vízmélység probléma jelenséggel hozza összefüggésbe.
Elkötelezett vitorlázóként nem gondolja, hogy az egyik legősibb közlekedési, ma inkább kedvtelési- és sporteszköz a Balatonon kimenne a divatból, de a gyorsan változó üzemelési körülményekre nem minden gyártó tudott időben választ adni és nekik azonnali opció lehet a gyártmányportfóliójukba tartozó, lényegesen kisebb merülésű elektromos motorosok ajánlata.
Az elmúlt 8 évben − nagyrészt köszönhetően a balatoni szél-és üzemelési viszonyokhoz átalakított modelljeiknek, melyek típustól függően 8-10 százalékban megnövelt alapvitorla méreteket, módosított árbócot és a velük harmonizáltan átalakított víz alatti kialakítást és kormányt jelentenek, valamint a beltér számos apró módosítását, például a drága és kihasználatlan kardános tengeri tűzhely lecserélését, illetve a belső égésű motoroknak az egyre gyakoribb, a teljes vízfelületen korlátozásmentesen használható, de a balatoni viharokban is megfelelően teljesítő elektromos változatára cserélését jelentik − a teljesen ismeretlen kis lengyel márkából egy a vitorlázók körében ismert és elismert, ma már 50 darabos balatoni flottát számláló brand épült fel.
Az Antilák egyik különlegessége a 8-10 méteres méretkategóriában egyedülálló dupla fenékkialakításának köszönhetően a kimagasló test merevség.
Igénytől, illetve felhasználási céltól függően 5 hajóméret szerepel a kínálatukban,
Az alapvitorlázatuk egy fokrolleres önváltó, Balatonra specifikált, növelt méretű fokvitorlából, és egy telelatnis, 2 reffsoros, gyorsreffel szerelt horizontális szabású dakron vitorlákból áll.
Minden hajó teljesen egykezes (önváltó fok, a 30-asés 34-es típusoknál hidraulikus kormány a 24, 26 és 28-as típusoknál általában autopilottal kombinált rúdkormány) és a kormányhoz/kabintetőre pozícionált központi csörlőhöz vezetett shot- és fallkötélzettel.
Minden hajó kisszeles vitorlaelőkészítést kap, felkészülve a Balatonra gyakran jellemző „nulla szeles” napokra.
A hajók tervezésénél fontos szempont volt a közös terek méretének maximalizálása, így a kockpit, illetve a szalon mérete, valamint a hajó belsejében az állómagasság érezhetően nagyobb a kategória átlagánál.
A beltérbe minden szükséges XXI- századi extra kérhető, a hűtő-fűtő klímától kezdve számos wifis, bluetoothos, akár távoli elérésű kütyün át.
Jordáki Gábor úgy látja, egy ANTILA ideális választás lehet kezdő vitorlázók, vagy charter társaságok részére is, mert a fedélzet letisztult, könnyen átlátható, a szerelvényeik könnyen elérhetők, kezelésük egyszerű, és a manőverezéshez elegendő a minimális vitorlázó tudás is.
Ezen túl a vitorlásversenyeken is megállják a helyüket, amit bizonyít az egyik tuningolt Antila 34-el a Cruiser kategóriában elért 2025-ös Magyar Bajnoki cím is.
A jelenlegi „köhögős” gazdasági környezetben a bekerülési költség talán mindennél fontosabb szemponttá vált, amire az ANTILA-nak szintén van válasza. Míg 30-40 évvel ezelőtt egy 28-30 lábas hajó egy felső középkategóriának, a gyár jelenlegi legnagyobb 34 lábas modellje pedig egy kifejezetten nagy hajónak számított a Balatonon, ma már 35-50 lábas kategóriába csúszott a balatoni „menő vitorlások” mérete és egyre ritkábbak a még kompromisszumok nélkül használható, racionális méretű, de már a szükséges kényelmi felszereléseket is tartalmazó, a nagyközönség számára megfizethető árú vitorláshajók ajánlatai.
A nyugat-európai hajógyártók tengerre tervezett, viszont Balatonra is kínált típusainak természetesen nem csak a fizikai méretei nőttek – ugye a nagy hajókat idén kivétel nélkül érintő vízmélység problémát már említettük – hanem a méreteikkel együtt az árcéduláik is szépen kikerekedtek.
Az ANTILA viszont éppen azt az árkategóriát, illetve vevőkört célozza meg amit a nagy gyártók már nem feltétlenül tekintenek célközönségüknek. A vitorlásjachtok világába belépő szintnek tervezett hajóikat a racionálisan gondolkodó, hagyományos vitorlázó értékeket kereső, de a XXI. század kényelmi szolgáltatásaira is igényt tartó vitorlázóknak ajánlják.
A Hírös Yacht Club Kft.-nél az elmúlt években egyértelműen azt tapasztalják, hogy az elektromos hajózás iránti érdeklődés folyamatosan növekszik. A SAVER, TERHI, SALPA, KIMPLE, MARINE márkák és a saját gyártású HY horgászcsónakok képviselete, valamint saját szervizük révén közvetlenül látják, hogy a vásárlói igények is változnak: egyre többen keresnek olyan komplett hajó-motor összeállítást, amely az adott vízterülethez, felhasználási módhoz és elvárásokhoz is megfelelő.
Az elektromos hajtás térnyerésével párhuzamosan a hajók felhasználási köre is szélesedik. Korábban az elektromos motor elsősorban kisebb horgászcsónakoknál, rövidebb távú használatnál volt jellemző, ma azonban már nagyobb, komfortosabb motoros hajóknál is egyre gyakrabban felmerül alternatívaként.
„A vásárlói kör is változik. A horgászcsónakból sokan továbblépnek egy nagyobb, kényelmesebb, több célra használható motoros hajó irányába, de közben az elektromos meghajtás előnyeiről sem szeretnének lemondani. Különösen igaz ez azokon a vízterületeken, ahol az elektromos hajtásnak kiemelt szerepe van”
– fogalmazott érdeklődésünkre Farkas Attila, a Hírös Yacht ügyvezető igazgatója, aki erre példaként hozta fel az az idei Balaton Boat Show kiállítási kínálatukat is. A SAVER 870 WA és a SAVER 750 WA modelleket is elektromos meghajtással mutatják be. Az egyik hajót két darab Torqeedo Cruise 12 RXL, a másikat pedig egy darab Torqeedo Cruise 12 RXL elektromos motorral kínálják. Ez jól mutatja, hogy az elektromos hajtás ma már nem kizárólag a néhány méteres, könnyű csónakok világa. Megfelelő hajó- és motorkombinációval nagyobb, komfortosabb motoros hajók esetében is létjogosultsága van.
A köznyelvben gyakran „engedély nélkül vezethető hajóként” emlegetett kategóriát érdemes pontosan kezelni. Nem kizárólag a motor teljesítménye határozza meg, hogy egy hajó vezetéséhez szükséges-e hajóvezetői képesítés, hanem többek között a hajó jellemzői, a meghajtás, illetve az adott vízterületre vonatkozó szabályok is számítanak.
A Hírös Yachtnál azt tapasztalják: a vásárlóknál is egyre fontosabb, hogy ne egyszerűen egy határértékhez igazítsák a választást, hanem az adott hajót és motort a tervezett felhasználásnak megfelelően válasszák ki, és természetesen minden esetben tartsák be az adott vízterületre vonatkozó előírásokat.
A különböző vízterületeken eltérőek a használati szokások, de az elektromos hajtás iránti érdeklődés növekedése több helyen is érzékelhető.
A Tisza és a Tisza-tó térségében a horgászatnak és a természetközeli vízi programoknak komoly szerepe van. Itt az elektromos meghajtás egyik legfontosabb előnye a csendesség. Nemcsak kényelmi kérdésről van szó: a halk közlekedés sok esetben kifejezetten illeszkedik a horgászathoz és a természetközeli használathoz.
A Balatonon pedig az elektromos hajózásnak az elmúlt években egyre nagyobb szerepe lett. A helyi szabályozási környezet miatt az elektromos meghajtás különösen fontos, ugyanakkor a vásárlók egy része már nem csak emiatt választja. A zaj- és károsanyag-kibocsátás hiánya, az egyszerű használat és maga a csendes hajózási élmény is egyre fontosabb szempont.
„Azt is érzékeljük, hogy a különböző vízterületeken szerzett tapasztalatok egyre inkább átkerülnek egymásra. Aki például a Balatonon megtapasztalja az elektromos hajózás előnyeit, könnyebben választ hasonló megoldást a Tisza-tavon is” – húzta alá Farkas Attila.
Az elmúlt években az elektromos hajózás a speciális, réteges megoldásból fokozatosan egy sokkal szélesebb körben elérhető és keresett alternatívává vált.
A Hírös Yacht értékesítési tapasztalatai alapján folyamatosan nő az elektromos motorral szerelt hajók iránti érdeklődés. Ebben természetesen szerepet játszik az is, hogy bizonyos hazai vízterületeken az elektromos meghajtásnak különösen nagy jelentősége van.
A kínálatuk is jól szemlélteti, hogy mennyire szélesedett ez a piac. A nagyobb SAVER modellek mellett a TERHI 450 CC és TERHI 400 CC típusokat is elektromos meghajtással kínálják.
A TERHI 450 CC-t Torqeedo Cruise 6.0 motorral, a TERHI 400 CC-t pedig Torqeedo Travel XP RS elektromos motorral mutatjuk be. Ezek már különböző felhasználási igényekre kínálnak megoldást, a kisebb, könnyebb és egyszerűbben kezelhető összeállítástól egészen a nagyobb teljesítményű rendszerig.
Az elektromos hajózásnál különösen fontos, hogy ne önmagában a motor teljesítményét nézzük. A hajó tömege, mérete, kialakítása, a terhelés, az akkumulátorkapacitás, a kívánt utazósebesség és a használat módja mind összefügg egymással.
Ezért a szemléletük szerint az elektromos hajó értéke nem egyszerűen abban van, hogy milyen teljesítményű motor kerül rá. Egy jól megválasztott hajó-motor rendszernek kell egységet alkotnia.
Ebben a saját szervizüknek is fontos szerepe van. Az elektromos rendszereknél ugyanúgy lényeges a megfelelő telepítés, beállítás és karbantartás, mint a hagyományos hajómotoroknál. Sőt, az akkumulátor, a töltési rendszer és a motor összehangolása miatt sok esetben még fontosabb a komplett rendszerben való gondolkodás.
Talán az egyik legnagyobb különbség, amit egy elektromos hajózásban kevésbé jártas ember is azonnal érzékel, a csendesség.
Horgászatnál ez nyilvánvaló előny, de egy családi vagy szabadidős hajózásnál is teljesen más élményt ad. A hajózás során nincs motorzaj és benzingőz, így sokkal közvetlenebb kapcsolat marad a vízzel és a környezettel.
A másik fontos változás, hogy a technológia fejlődésével egyre kevésbé kell az elektromos hajózást kompromisszumként értelmezni. Ma már többféle hajómérethez és felhasználáshoz lehet megfelelő elektromos rendszert választani.
Az idei kiállításon éppen ezért több különböző kategóriát is szeretnének megmutatni: a TERHI 400 CC és 450 CC modellektől a nagyobb SAVER 750 WA és 870 WA hajókig. Ezzel jól látható, hogy az elektromos hajózás ma már nem egyetlen szűk felhasználási területet jelent, hanem egyre szélesebb hajózási igényre tud választ adni.
Összességében azt látják, hogy az elektromos hajózás Magyarországon már nem egy múló trend. Bizonyos vízterületeken a szabályozás miatt, máshol a csendes és környezetkímélő működés miatt válik természetes választássá. A technológia fejlődésével pedig egyre több olyan hajótípus és felhasználási mód jelenik meg, ahol az elektromos meghajtás valódi alternatívát jelenthet a hagyományos motorok mellett.
Balaton Boat Show 2026
2026. szeptember 4–6.
Kenese Marina-Port, Balatonkenese
Az ország legjobb hajói és bringái egy helyen. Részletes információk itt.
Napi