Először 1982-ben mutatkozott be, és nem sokkal később Európában is népszerűvé vált a japán terepjárók egyik ikonja, a Párizs-Dakar-ralikon páratlan eredményeket elért Mitsubishi Pajero. Idővel azonban a SUV-ok felé tolódtak el a vevői preferenciák, a negyedik generáció forgalmazásával pedig 2021 elején a világ utolsó piacain is felhagytak. Sokan már le is mondtak a folytatásról, most azonban a japán gyártó bemutatta a legújabb nemzedéket, mely számos mai Mitsubishivel ellentétben nem egy átemblémázott Renault, hanem teljes egészében házon belüli fejlesztés. 

Olyannyira, hogy műszaki alapjait az L200 pickup adta, így az új Pajero is a klasszikus terepjárók létraalvázas felépítését kapta. Különösen ügyeltek a kellően merev acélok használatára, emellett az offroader-iskolát követi az elöl kettős keresztlengőkaros, hátul merev hidas (de lap- helyett csavarrugós) felfüggesztés is. Alapvetően a bevált Super Select II rendszert használták a mérnökök kapcsolható összkerékhajtással, zárható központi differenciálművel és felezővel, ám több ponton továbbfejlesztették, fejlett elektronikus vezérléssel és választható terepmódokkal.

Átdolgozták az L200-ból átvett motort is, amely nem más, mint egy 2,4-es négyhengeres dízel, változó geometriájú turbóval és nemhivatalos információk szerint 204 lóerővel. Új fejlesztésű, nyolcfokozatú automataváltó gondoskodik az erőátvitelről, később jó eséllyel hibrid változat is bemutatkozhat. Egyáltalán nem emlékeztet a puritánabb haszonjármű-rokonokéra a műszerfal, melyet igényesebb anyagok borítanak, és a felszereltségtől függően 12,2 vagy 14,3 colos dupla kijelzőn a klasszikus Pajero terepműszerek (dőlésszög, iránytű stb.) nézete is megjelenhet. 

Bár a hűtőrács mintázata és karosszéria néhány más stílusjegye az elődökre emlékeztet, a csíklámpás, külső pótkerék nélküli terepjáró megjelenése nem mondható retrónak, ellentétben például a Toyota Land Cruiserrel. Kizárólag Thaiföldön gyártják a 4,92 méter hosszú, alapáron hétüléses új Pajerót, és először a helyi piacon, majd Japánban és Ausztráliában kezdődik meg az értékesítés. Összesen a világ száz országában dobják piacra 2027-től, ám ezek közt egy európai sem szerepel, aminek az EU-s emissziós szabályzás és C02-kibocsátási kvóta lehet az oka.