BulvárSzerző: blikk 2026. 09. 02. 3 percnyi olvasás
Bár továbbra is hatalmas viták kísérik a jelenlétüket, az önvezető autók, köztük a robottaxik mára az amerikai városok forgalmának szerves részévé váltak, és nem csupán kísérleti technológiaként tekinthetünk rájuk. Ezért egyre nagyobb a nyomás, hogy reális képet kapjunk róla, mennyire biztonságosak. Az amerikai Független Biztosítási Intézet (IIHS) legújabb elemzése a Waymo vezető nélküli járműveire összpontosított, és az eredmények rendkívül kedvező képet festenek a technológia fejlődéséről.
A tanulmány a 2021 és 2024 közötti időszak szövetségi baleseti jelentéseit vizsgálta, különös tekintettel a Waymo által üzemeltetett robottaxikra. A választás azért esett erre a cégre, mert a többi hasonló vállalat vagy időközben megszüntette működését, vagy csak később kezdte meg a közlekedést. A Waymo járművei körülbelül 80 millió kilométert tettek meg vezető nélkül, és az adatok szerint ezek az autók 68%-kal kevesebb súlyos balesetet okoztak, mint az átlagos emberi sofőrök. Egymillió kilométerre vetítve az emberek által vezetett járművek esetében 2,52 baleset történt, míg a Waymo robottaxiknál ez a szám mindössze 0,80 volt. Az ütközések súlyossága is alacsonyabbnak bizonyult, és a legtöbb esetben nem az önvezető járművek voltak a felelősek a balesetekért - írja az autoviny.sk.
Érdekes megfigyelés, hogy a Waymo járművei sötétben gyakrabban szenvedtek balesetet, mint az emberi sofőrök, annak ellenére, hogy radar- és LiDAR-technológiával vannak felszerelve. Austin városában nappali vezetés során is kissé rosszabb eredményeket értek el, ami arra utal, hogy a technológia még nem tökéletes. A tanulmány szerzői ugyanakkor hangsúlyozták, hogy az adatok értelmezésekor számos tényezőt figyelembe kell venni. Például a cégeknek minden kisebb sérülést is jelenteniük kell, míg az emberi sofőrök gyakran nem értesítik a hatóságokat a kisebb koccanásokról, ami torzíthatja az összehasonlítást. Emellett az átlagos sofőr statisztikáit rontják a részeg, fáradt vagy figyelmetlen vezetők, ami szintén befolyásolja az eredményeket.
A Waymo baleseteinek fele olyan utcákon történt, ahol a sebességkorlátozás 40 km/h volt, míg az emberi sofőrök esetében ez az arány mindössze 8%. Az alacsonyabb sebességek természetesen csökkentik az ütközések súlyosságát, ami szintén hozzájárulhatott a kedvezőbb statisztikákhoz. Érdemes megjegyezni, hogy a Waymo járművei által megtett kilométerek közel felét teljesen üresen tették meg, vagyis nem volt utas a járműben, aki megsérülhetett volna. Ez is befolyásolhatja a baleseti adatok értékelését.
Bár a Waymo eredményei ígéretesek, a tanulmány szerzői arra is felhívták a figyelmet, hogy a minta még mindig viszonylag kicsi. Az emberek ugyanazon a területen és időszak alatt körülbelül 357 milliárd kilométert tettek meg, ami összehasonlíthatatlanul nagyobb adatbázist jelent. Az önvezető autók biztonságosságáról tehát egyelőre nem lehet végleges következtetéseket levonni, de az eddigi eredmények azt mutatják, hogy a technológia fejlődése sokkal ígéretesebb, mint azt korábban gondolták. A Waymo robottaxijai nemcsak kevesebb balesetet okoznak, hanem azok súlyossága is kisebb, ami fontos lépés lehet az önvezető járművek szélesebb körű elterjedése felé.
Napi