Az egyeskocsi-fuvarozás elengedhetetlen ahhoz, hogy a kisebb termelők, gyárak, ipari üzemek vagy erdészetek vasúton indíthassák útnak áruikat abban az esetben is, ha a szállítmány volumene önmagában nem éri el az egy teljes tehervonatnyi mennyiséget. Megfelelő állami ösztönzők hiányában ezek a fuvarok szinte kivétel nélkül a közutakra, vagyis kamionokra terelődnek.

Vitézy Dávid

Közlekedési és Beruházási Minisztérium, miniszter

Vitézy Dávid a tömegközlekedés és a városi mobilitás szakértője. Pályafutását közlekedési aktivistáként kezdte, a budapesti tömegközlekedés javítása mellett. 2010-ben a Budapesti Közlekedési Központ a

…Tovább

A támogatási rendszer segítségével a 2021 és 2025 közötti időszakban több mint 20 millió tonna áru maradt a vasúti hálózaton, ami 1,3 millióval kevesebb közúti tehergépjármű-fuvart jelentett a hazai utakon és ezel mintegy 328 ezer tonna szén-dioxid-kibocsátást sikerült megelőzni. Ennek ellenére

a támogatást a közelmúltban leállították, ami ismét a közutak felé terelte a kisebb fuvarozókat.

A kormány most visszaállítja a korábbi rendszert, és a működési hibákat javítva szerkezetileg is megújítja azt.

A vasúti szakma bevonásával célzottabb és hatékonyabb konstrukciót indítunk, amely valóban azokat a fuvarokat segíti vasúton tartani, amelyek támogatás nélkül közútra kerülnének

– fogalmazott a miniszter.

A vasúti teherfuvarozás ösztönzése komoly gazdasági és infrastrukturális előnyökkel jár: a közutak terheltségének és amortizációjának csökkenése mellett a növekvő vasúti forgalom közvetlen bevételt is generál az állami hálózatnak. Az egyeskocsi-forgalomból származó pályahasználati díjak korábban évente megközelítőleg 2,5 milliárd forint bevételt biztosítottak a MÁV-nak, így

a megújuló programtól a vasút versenyképességének tartós javulását is várják.

Címlapkép forrása: MTI Fotó/Vajda János

Ennek a cikknek az előkészítésében AI-asszisztens működött közre, a végleges tartalmat újságírónk szerkesztette és ellenőrizte.