GazdaságSzerző: vg 2026. 09. 01. 3 percnyi olvasás
Őrületes folyamatok zajlanak az autóiparban.
A kínai autógyártók a jövőben még gyorsabban dobnák piacra új modelljeiket, azonban törekvéseik egyre inkább a felügyeleti hatóságok ellenállásába ütközik. Az illetékeseknek az innováció rendkívüli üteme miatt egyre szigorúbban kell vizsgálni az ágazat biztonsági és tesztelési folyamatainak eljárásait.
Az egyre élesebb verseny a konkurenseket is arra ösztönzi, hogy emeljék a tempót, azonban egyesek szerint már a kínai gyártók jó hírneve forog kockán.
A kínai gyártók rendkívüli fejlesztési tempója világszerte etalonná vált. Ezzel párhuzamosan néhányan már arról beszélnek, hogy az egyre gyorsuló fejlesztések túlterhelik a felügyeleti hatóságokat, valamint a vállalatok minőség-ellenőrzési kapacitásait.
Ez különösen annak fényében problémás, hogy a szóban forgó társaságok nagyszabású eruópai terjeszkedésre készülnek.
A kínai hatóságok, az egyre nyugtalanítóbb helyzet miatt, egy éven keresztül fokozott ellenőrzésekkel igyekeznek visszaszorítani a lehetséges problémákat.
Az ágazatot jellemző trendekkel kapcsolatban a Geely, a Great Wall Motor és a Chery vezetősége is aggodalmát fejezte ki.
A rendkívül rövid fejlesztési folyamatok miatt egyes modelleket gyakorlatilag a vásárlók tesztelik: nekik kell valós használat során meggyőződniük a járművek tartósságáról és biztonságáról − írta a Handelsblatt.
Li Hszüe-jung, a Chery alelnöke augusztus 26-án egy közösségimédia-bejegyzésében arról írt, hogy az autók nem gyorsan forgó fogyasztási cikkek és különböző út- és éghajlati viszonyok, valamint eltérő vezetési szokások között kell helytállniuk.
Vannak olyan fejlesztési szakaszok, amelyeknél egyszerűen nem köthetünk kompromisszumot
− fogalmazott Li Hszüe-jung.
A kínai hatóságok az elmúlt évek halálos baleseteit követően már szigorításokat vezettek be az akkumulátorokra, a fejlett vezetéstámogató rendszerekre és az ajtókilincsekre vonatkozóan. Jelenleg az ország történetének legnagyobb jármű-visszahívása zajlik: a Tesla mellett nyolc autógyártónak több mint 4,27 millió elektromos járművet kell átalakítania, hogy azok megfeleljenek az ajtórendszerekre vonatkozó új követelményeknek.
Peking emellett azt javasolta, hogy az alternatív hajtású járművek kötelező közúti tesztelésének hosszát 15 ezerről 30 ezerre emeljék.
Az ipari és információtechnológiai minisztérium szorosan figyelemmel kíséri az interneten megjelenő vásárlói panaszokat − számolt be a Handelsblattnak egy kínai autógyártó két neve elhallgatását kérő vezetője.
Miután a gyártó több modelljével kapcsolatban érkeztek panaszok egy meghibásodást illetően, a felügyeleti hatóság megkereste a vállalatot.
Az ügyet ismerő források szerint a hatóság tudni akarta, hogyan tervezi javítani a gyártó a hibát.
Mivel a vállalat nem gondoskodott időben a szükséges pótalkatrészekről, és nem egyeztetett a kereskedőkkel, illetve a szervizekkel sem, a vizsgálatot követően egy hónappal visszahívást rendeltek el.
Az év első felében új és frissített modellek százai árasztották el a kínai piacot. Ezzel egy időben az autóiparban és a kapcsolódó ágazatokban is egyre szélesebb körben terjed a mesterséges intelligencia használata.
A sebesség a kínai autóipar működési modelljének szerves részévé vált, a fogyasztók pedig elvárják az új termékek érkezését
− mondta Bill Russo, a sanghaji székhelyű Automobility tanácsadó cég alapítója.
Ahogy a Világgazdaság korábban megírta a BYD nemrégiben átfogó tesztnek vetette alá második generációs Blade akkumulátorát. A vállalat Yangwang U7 típusú autója harmincezer kilométert tett meg a Nanningben található tesztpályán, ahol a nappali csúcshőmérséklet meghaladta a 36 Celsius-fokot, a relatív páratartalom pedig elérte a nyolcvan százalékot. Az utastér hőmérsékletét a légkondicionáló végig 24 fokon tartotta, ami tovább növelte az akkumulátor terhelését.
A jármű a próbafutás alatt 350 alkalommal állt meg tölteni, az akkumulátort minden esetben körülbelül negyvenről nyolcvan százalékra emelték, legfeljebb 640 kilowattos teljesítménnyel.
A 350 részleges töltés számítások szerint mintegy 140 teljes töltési ciklusnak felel meg. Az autó két feltöltés között átlagosan mindössze 86 kilométert tett meg.
A harmincezer kilométeres próbát szándékosan olyan körülmények között hajtották végre, amelyeknek egy hétköznapi autós gyakorlatilag soha nem teszi ki a járművét. A rendkívül nagy sebesség jelentősen növelte
miközben
is terhelte a rendszert. A teszt végén megmérték az akkumulátor megmaradt kapacitását, amely az eredeti érték 98,7 százalékát tette ki. A BYD közlése szerint egy sorozatgyártott járművel végezték a próbát.
Napi