A hajózási portfóliókat kezelő vagyonkezelők – amelyek hajókba vagy tengeri szállítási részvényekbe fektetnek – az elmúlt két negyedévben jelentős tőkebeáramlást tapasztaltak. Nicolas Tirogalas, a londoni székhelyű Tufton Investment Management vezérigazgatója szerint a milliárdos nagyságrendű alapokat kezelő nagy tőkeallokátorok egyértelműen a hajózás felé fordultak, és szinte mindegyik befektetői találkozójuk pozícióbővítéssel zárult. A magánhitellel foglalkozó Hayfin tengeri szállítási részlegének vezetője, Andreas Povlsen hozzátette, hogy különösen a hosszú távú befektetők ismerték fel a világkereskedelemhez kötődő, készpénztermelő reáleszközök értékét.

Más eszközosztályokból, például a légi közlekedésből vagy az ingatlanpiacról is áramlik át tőke a hajózási szektorba.

A Hayfin jelenleg a következő tengeri alapjához gyűjt tőkét, amellyel a korábbi, 620 millió dolláros alapjának méretét kívánja megduplázni.

A befektetői érdeklődés egyik fő hajtóereje az úgynevezett HALO-szemlélet, vagyis az alacsony avulási kockázatú tárgyi eszközök keresése, ami független a mesterséges intelligencia körüli tőzsdei eufóriától. Bár a hajótulajdonosok idénre lefelé ívelő ciklust vártak a piacra lépő nagy számú új hajó miatt, a Hormuzi-szoros közelében kialakult feszültség és a vörös-tengeri hajózás akadályoztatása hosszabb útvonalakra kényszeríti a flottákat, így a kapacitások nagyobb része marad tartósan lekötve.

Az eszközárak és a fuvardíjak a hajózás valamennyi szegmensében a történelmi csúcsok közelében maradtak. A Breakwave Tanker Shipping tőzsdén kereskedett alap – az egyetlen olyan ETF, amely kifejezetten a tartályhajós fuvardíjakra fókuszál – értéke idén több mint huszonháromszorosára ugrott a Hormuzi-szoroson áthaladó szállítmányokat vállaló hajók iránti kiugró kereslet hatására. A tőzsdei hajózási vállalatokban lévő amerikai és brit intézményi befektetések szintje a Veson Nautical adatai szerint szintén a tavalyi, húszéves csúcs közelében alakul.

Az optimizmus mellett óvatosabb hangok is hallhatók. Egy névtelenséget kérő vagyonkezelő arra figyelmeztetett, hogy a piac csúcsán nagyobb a lefelé mutató kockázat, még akkor is, ha a hajótulajdonosok a közel-keleti újjáépítésre és az olajkészletek feltöltésére hivatkozva tartósan magas fuvardíjakkal számolnak. Ezzel szemben Tirogalas úgy véli, az ömlesztettáru-szállító hajók piaca még korántsem érte el a tetőpontját. A hajóárak – különösen a tartályhajók esetében – a 2008-as rekordértékeket közelítik, amit a Veson szakértője részben a rendkívül magas bérleti díjakkal magyarázott, hiszen a jelenlegi piacon egy hajó akár néhány év alatt kitermelheti a saját árát.

A vagyonkezelők maguk is aktív vásárlóként vannak jelen a piacon: a Hayfin hét termékszállító tartályhajóra és két LNG-szállítóra adott le megrendelést idén, míg a JPMorgan Asset Management legalább nyolc új szupertanker megépítésére szerződött mintegy 1,26 milliárd dollár értékben, további két hajóra szóló opció mellett.

A címlapkép illusztráció. Címlapkép forrása: Getty Images

A jelen írás nem minősül befektetési tanácsadásnak vagy befektetési ajánlásnak. Részletes jogi információ

Ennek a cikknek az előkészítésében AI-asszisztens működött közre, a végleges tartalmat újságírónk szerkesztette és ellenőrizte.