A kínai autók elsődleges vonzereje az ár, pontosabban az ár/érték arány. Kína legnagyobb autóexportőre, a családi autókra specializálódott Chery is kifejezetten olcsó és modern típusokkal támadta meg a magyar piacot egy évvel ezelőtt, és az agresszív árazásnak köszönhetően már most több ezer fut a márka autóiból (az Omoda és a Jaecoo is a cégcsoport terméke) a hazai utakon. Főleg az olcsóbb Chery-modelleket keresik a vevők, de a márkának a Tiggo 9 révén van ajánlata azok számára is, akik sok száz lóerős, minden jóval felszerelt, plug-in hibrid hajtású, összkerekes, hétszemélyes luxus SUV-ra vágynak.

Hogy néz ki?

Hatalmas, fekete SUV sötétített üvegekkel, kertkapunyi maszkkal, 34 küllős, látványos felniken – elsőre nem igazán rokonszenves jelenség a zászlóshajó Tiggo 9 egy átlagember számára. Pedig a formái nem barátságtalanok vagy ügyetlenek, inkább kissé bumfordiak. Jók a karosszéria-arányok, sok a króm (még a küszöbökre is jutott), elegánsak a LED-es fényszórók, az összkép mégis vegyes. Abszolút érvényesül a kínai autókra jellemző jellegtelenség, a formatervről nem tudom azt mondani, hogy csúnya, de a szép sem pont ilyen. 

Talán a far-rész a leginkább emészthető, a csíklámpa kicsit audis, csak a kipufogók hiányoznak fájóan, főleg, hogy helyük is meglenne a lökhárító műanyag áldiffúzorában. 4,81 méter hosszú, 1,92 méter széles és 1,74 méter magas a legnagyobb Chery, a tengelytávja 2,8 méter, tehát valóban nem kicsi, de ez még mindig nem a legtekintélyesebb méretosztály. Egy BMW X7 vagy egy Mercedes GLS mellett eltörpül, inkább a Skoda Kodiaq-kal, Volkswagen Tayronnal, a Kia Sorentóval vagy a Hyundai Santa Fével játszik egy ligában.

Milyen belül?

Rá lehetne fogni a kabinra is, hogy olyan semmilyen, ha nem lenne ilyen nagyszerű barna bőrbe vonva. Nem szakadtak el a Chery tervezői a modern kínai autós tervezési kisokostól: kis kijelző a kormány mögé, nagy kijelző középre, magas középkonzol könyöklővel és kész. Szerencsére nem spóroltak az anyagokon, ha nem is csúcs-prémium, de igazán vállalható a minőségérzet, jól esik itt helyet foglalni.

Remekül működik a teljes fedélzeti rendszer, az autóhoz közel sétálva már gyúlnak a fények, nyílik a zár, az ajtónyitás pillanatában feléled a központi kijelző és duruzsol a Spotify-omról a zene. Így kéne lennie minden modern autóban, nem pedig gyűlöletesen hosszú másodperceket várni arra, amíg egy rendszer feléled. Sajnos a kormány előtti műszeregység-kijelző személyre szabhatósága nulla, a 15,6-colos központi kijelző viszont már többféle módon finomítható és egy kis gyakorlás után nagyjából minden kézre esik benne. Néhány fizikai gombot nagyvonalúan meghagytak a középkonzolon, például a szélvédőfűtést, a klímát és az elektromos/hibrid hajtást ki/be lehet kapcsolni, de minden egyéb a központi kijelzőről történik. Van még két telefonnak is hely a gombok mellett, a vezetőoldali képes 50 wattos vezeték nélküli töltésre és még hűtött is, a másiknál viszont kábellel kell vacakolni.

Engesztelésképp az utasnak jár a legkényelmesebb fotel kihajtható lábtámasszal, masszázzsal és hűtéssel-fűtéssel, ez utóbbi két funkció persze a vezetőnek is jár, sőt, a második sor utasainak is. Jól el tudtam helyezkedni a kormány mögött helyet foglalva, kényelmes az ülés, de az ülőlapja lehetne hosszabb, kihúzható combtámasz nincs, pedig ebben a kategóriában a legtöbb riválisból nem hiányzik. Kipróbáltam a hangvezérlést is, kár volt. Egyrészt csak angolul ért, pontosabban azt sem érti, bár lehet, hogy csak a magyar akcentussal volt baja és az oxfordit jobban viszi. Másrészt, miután egyszer felélesztettem (Hello, Chery) és nagy nehezen teljesítette a kéréseimet, nem kívántam többet használni, mégis időről-időre beleszólt a családi beszélgetésbe, hogy mit is parancsolok. Pedig nem szoktunk a családi beszélgetések közben „Hello, Chery” felkiáltásokat hallatni.

Hét ülés van a Tiggo 9-ben, nekem pedig négy gyerekem, úgyhogy örültem, hogy a teljes családdal is ki tudtam próbálni a tesztautót. Tény, hogy tágas a második sor, de alapvetően inkább csak két felnőttnek ideális, a kihajtható kartámasz miatt a középső ülés kényelmetlenebb, de azért három gyerek jól el tud férni. Van hátul is klímaszabályzó és USB-C csatlakozó, az üléseket elektromosan lehet tologatni és hajtogatni, de itt jön a probléma. Ha valaki be szeretne szállni a harmadik sorba jobbról, annak meg kell nyomnia egy gombot az üléstámla tetején. Ilyenkor előrehajlik az anyósülés is, hogy helyet adjon az előrehajló második sori padnak. 

Nagyjából 30 másodpercig tart a túlbonyolított mutatvány, de képzelje el a kedves olvasó mindezt szakadó esőben, amikor csak a legkisebb gyerek szeretne bepattanni hátulra, de ehhez még a feleségnek is ki kell szállnia és fél percig áznia. Hét üléssel használva csak 118 liternyi hely marad a csomagtartóban, igazán jól a harmadik sort elsüllyesztve lehet megpakolni az autót, ilyenkor 448/820 liter áll rendelkezésre a középső sor helyzetétől függően, csak két üléssel pedig két köbméternél is nagyobb a raktér.

Hogy megy?

Talán a nagy Chery legkellemesebb része a 428 (!) lóerős, 580 Nm nyomatékú hajtáslánc, és ezt egy bő ezer kilométeres túra után állítom. A plug-in hibrid rendszer egy 143 lóerős, 1,5-ös turbós benzinmotorból, három villanymotorból (kettő hátul, egy elöl) és egy hatalmas, 34,46 kWh-s akkumulátorból áll. Pár évvel ezelőtt még a teljesen elektromos autókba is kisebbeket szereltek, a közvetlen konkurensek többségében fele ekkora sincs. Lehet öntöltő hibrid (HEV) és tisztán elektromos (EV) módban is használni a Tiggo 9-est, de hosszú úton az automata állást érdemes választani. Ilyenkor a rendszer magától választja ki az aktuális forgalmi helyzethez ideális hajtást, így 4-5 literes fogyasztással megy el a 2,3 tonnás SUV feltöltött akkuval 400 kilométert, majd az akkut 13-15%-os töltöttségen tartva megy még 600-at öntöltő hibrid módban, 7 liter körüli étvággyal. Villanyautóként használva 140 km hatótávval lehet számolni valós körülmények között, napi ingázásra ez az ideális üzemmód, ha van hol tölteni rendszeresen. Váltóáramtól 6,6, egyenáramról 71 kW a maximális töltési sebesség, utóbbi jóval több, mint amit a nevesebb PHEV riválisok kínálnak.

Természetes módon, csendesen és finoman működik a Chery’s Super Hybridnek (CSH) hívott hajtásrendszer. Kis sebességnél mindig néma a Tiggo 9, így induláskor és érkezéskor tökéletes hozza azt az érzést, hogy tisztán elektromos autóban ülünk. Nagyobb sebességnél kapcsol be a benzinmotor, de a padlógázt leszámítva ezt csak a műszeregységről lehet észrevenni, annyira csendesen jár a négyhengeres. Ekkora akkumulátorral már értelme van a konnektoros hibridségnek: a mindennapi, városi használatban elektromosan megy az autó, de bármikor lehet hosszú távon is kényelmesen, csendben utazni a családdal, anélkül, hogy sorba kéne állni az Ionity töltőknél a félholt gyerekekkel, 40 fokos kánikulában.

Mivel kétszer erősebb, mint a közvetlen riválisok, fölényesen megy minden szituációban a Tiggo 9. Azonban hiába tud legyorsulni egy Honda Civic Type R-t (0-100 km/h-ra is 5,4 alatt ugrik), a sportos vezetést a kényelemre hangolt futóművével és a visszajelzéseket hírből sem ismerő, nem túl közvetlen kormánnyal nem szereti. Méretéből, tömegéből és magasságából fakadóan gyorsan kanyarodni nem igazán lehet vele, még a gyárilag adott minőségi Michelin gumikkal sem. Sima úton szépen ringatózik a nagy test, de az úthibákon és kátyúkon kissé rázóssá válik, pedig meglehetősen magas oldalfalú, 245/50-es abroncsokat húztak a kerékjáratokban bizony kicsinek tűnő, 20 colos felnikre.

Nyilván van százféle vezetőtámogató asszisztens az 540 fokos kamerarendszertől a gyermek bennmaradását figyelőig, ennek ellenére nem kerget az őrületbe a nagy Chery a sok figyelmeztetésével, mint más kínai autók. Autópályán a sáv- és sebességtartás szépen működik, csak amiatt bimmbammol feleslegesen sokszor (akár másfél-két másodperc után is) a rendszer, amikor úgy érzi a kamerakép alapján, hogy nem néz a sofőr előre.

Mennyibe kerül?

Gondolkodni nem sokat kell a Tiggo 9 vásárlásakor, legfeljebb a színen. A tesztautó feketéje az alap, a zöld, a fehér és a szürke metálfény szerény 200 ezer forintos felárért kapható. Minden más adott, egyetlen hajtáslánc és felszereltségi szint van, a Plug-in Hybrid Luxury. Így 19,5 millió forint a legnagyobb Chery listaára, ami elsőre sokkoló lehet, pedig az ár-érték arány így is kimagasló a teljesítményt, akkuméretet és felszereltséget figyelembe véve.

Rögtön ott van konkurenciának az egy mérettel kisebb Chery Tiggo 8, amely ugyanúgy lehet plug-in hibrid és hétüléses, igaz néhány centivel rövidebb és keskenyebb, és az akkumulátora is kisebb, de full-extrás verzióban 15,4 millióért elhozható. Hét üléssel ugyan nem rendelhetőek plug-in hajtáslánccal, és jóval gyengébbek is a Chery-nél, de a Skoda Kodiaq/Volkswagen Tayron páros is szépen felextrázható 20 millióért, a Kia Sorento/Hyundai Santa Fe ikrek viszont már szinte minden feltételnek megfelelnek, de értük már 23-24 milliót kell fizetni –  a jóval kisebb akku ellenére.

Ha a méreteit, tudását és felszereltségét nézzük, a Tiggo 9 nem rossz vétel, mégsem véletlen, hogy a Chery népszerűbb modelljei inkább a kínálat alsó szegmenseiből kerülnek ki. Ez a márka még mindig nem vívta ki azt a bizalmat, amit a hagyományos gyártók élveznek, a prémium SUV szegmens egyelőre nincs veszélyben miatta.

Szerző: dr. Vékey Zoltán