Negyedik alkalommal készítette el az AutoWallis a CEE Automotive Report elnevezésű autópiaci elemzését, amely ezúttal az idei első félév trendjeit és folyamatait foglalta össze.

A geopolitikai bizonytalanságok mára a mindennapi működés részévé váltak, a piaci szereplők pedig megtanultak alkalmazkodni a folyamatosan változó feltételekhez és az ellátási láncok töredezettségéhez

- mondta Ormosy Gábor, az AutoWallis vezérigazgatója a Királyhágó téren nyílt új Land Rover showroom átadóján, amely alkalmával bemutatták a cég elemzésének főbb pontjait is.

Az Európai Unió újautó-piaca 2026 első felében 5,7%-os növekedést produkált az új regisztrációk számát tekintve. Bár ez az érték meghaladja a korábbi években megszokott 0–3% közötti rátát, a volumen még mindig elmarad a járvány előtti szinttől: miközben 2019-ben több mint 15 millió autót értékesítettek Európában, tavaly ez a szám alulról súrolta a 11 milliót. Ezzel szemben

a kelet-közép-európai régió jóval ellenállóbbnak bizonyult, és a vizsgált időszakban 8,9%-os bővülést mutatott.

A régión belül Lengyelország és Horvátország teljesítménye kiemelkedő, utóbbi esetében a közel-keleti konfliktus miatt fellendülő turizmus és az ehhez kapcsolódó autóbérlő szektor húzta fel a keresletet, aminek köszönhetően az eladások már meg is haladták a 2019-es szintet. Csehország és Magyarország nagyjából visszatért a bázisidőszak szintjére, míg Ausztria, Románia, Szlovákia és Szlovénia továbbra is elmarad a járvány előtti volumenektől. Szlovákiában ráadásul az első félévben csökkent az értékesítés, Romániában pedig a politikai és gazdasági bizonytalanság veti vissza a piacot.

A kishaszonjárművek piacán még élesebb a kontraszt a két régió között. Miközben az európai átlag mindössze 1,9%-kal nőtt – a francia, német és olasz piacok visszaesése mellett –, addig a CEE-régióban 14,2%-os bővülést regisztráltak. Ez a szegmens pontosan jelzi a helyi vállalkozások gazdasági várakozásait és beruházási kedvét.

A kínai export diktálja az európai elektrifikáció ütemét

A jelentés szerint az elektrifikáció nem állt meg, de a valós piaci átállás másképp néz ki, mint amit néhány éve sokan vártak. Az EU-ban 2026 első félévében az új személyautók 37,3 százaléka, a CEE-régióban pedig 40,7 százaléka hibrid-elektromos volt, vagyis a hibrid vált az átmenet valódi tömegpiaci hajtásláncává. Ezzel szemben a tisztán elektromos személyautók részesedése az EU-ban 20,7 százalék, a CEE-régióban 10,2 százalék volt, vagyis a régió BEV-penetrációja továbbra is nagyjából fele az uniós szintnek.

Az adatok ugyanakkor azt is mutatják, hogy a CEE-régió nem marad ki az elektromos átállásból, csak eltérő szerkezettel halad. A BEV és PHEV modellek együttes regisztrációi a CEE-régióban 45,1 százalékkal nőttek, szemben az EU 34,2 százalékos növekedésével. A személyautóknál Ausztria emelkedik ki 24,3 százalékos BEV-aránnyal, míg az elektromos kishaszonjárművek esetében Magyarország mutatta a legmagasabb részesedést a vizsgált országok között, 14,8 százalékkal.

Az elemzés szerint a következő időszak egyik kulcskérdése az lesz, hogy az elektromos járművek terjedését képes-e követni az infrastruktúra. A jelentés szerint az EU27-ben 2026 második negyedévében több mint 1,17 millió nyilvános töltőpont működött, 18,0 százalékkal több, mint egy évvel korábban. A régióban Románia mutatta a legnagyobb hálózati bővülést, éves alapon 66,4 százalékos növekedéssel. Magyarországon a töltőhálózat leterheltsége kiugró: egy nyilvános töltőpontra 18,5 BEV jutott, szemben az EU 7,0-s átlagával.

Kínában a belső piaci kereslet megtorpanása miatt jelentős gyártói túlkapacitás alakult ki, a kapacitáskihasználtság jelenleg mindössze 50-60% körül mozog. Emiatt a kínai gyártók az exportpiacokra, különösen Európára fókuszálnak.

Az idei év első felében a kínai export elérte a 800 ezer darabot Európába, ami az újonnan forgalomba helyezett személygépkocsik 11%-át teszi ki.

Ezzel párhuzamosan az európai gyártók Kínába irányuló exportja 43%-kal zuhant be, így Kína már nem szerepel a TOP5 legfontosabb európai exportcélországok között.

A kínai márkák a CEE-régióban is gyorsan terjeszkednek, de a kép vegyes: míg egyes országokban részesedésük meghaladja a 10%-ot, addig Csehországban és Szlovákiában egyelőre 4-5% között mozog. Mivel az Európai Unió által kivetett büntetővámok csak a tisztán elektromos autókra vonatkoznak, a kínai gyártók előszeretettel hoznak be rendkívül versenyképes árazású hibrid és plug-in hibrid modelleket a piacra.

„A 2026 első félévi adatokat elemző jelentésünk egyik legfontosabb tanulsága, hogy az autóipar jövőjét egyre inkább a változásokhoz való alkalmazkodás képessége határozza meg. Az AutoWallis több CEE-piacon, számos márkával és különböző autóipari üzleti modellekben van jelen, így a régió folyamatait nem elszigetelten, hanem összefüggéseiben látja. Ez a perspektíva nemcsak a piaci kockázatok kezelését segíti, hanem azt is, hogy időben felismerjük az új növekedési lehetőségeket” – mondta Ormosy Gábor, a cég vezérigazgatója.

Címlapkép forrása: AutoWallis