BulvárSzerző: blikk 2026. 08. 28. 20 percnyi olvasás
Sok autórajongó attól tartott, hogy a szigorodó károsanyag-kibocsátási előírások és az elektrifikáció elveszi a sportmodellek lelkét. Az új Audi RS5 azonban éppen az ellenkezőjét bizonyítja. A németek ugyanis nem egyszerűen egy plug-in hibrid rendszert építettek az RS-csúcsmodellbe, hanem olyan technológiát, amelynek köszönhetően az autó minden korábbinál játékosabb, gyorsabb és látványosabb lett.
A 639 lóerős rendszerteljesítmény, a 3,6 másodperces 0–100 km/órás sprint és a hátsó nyomatékvektorálás egyértelműen azt mutatja, hogy az Audi nem a kompromisszumok útját választotta. Közben pedig akár 80 kilométert is meg lehet tenni vele tisztán elektromosan.
Az új RS5 egyik legnagyobb különlegessége, hogy a plug-in hibrid rendszer nem csupán a fogyasztás csökkentését szolgálja. A 25,9 kWh-s akkumulátor és a nagyfeszültségű rendszer teszi lehetővé az új Dynamic Torque Control technológiát, amely villámgyorsan képes változtatni a két hátsó kerék között elosztott nyomatékot.
A végeredmény egy olyan Audi, amely végre képes valódi, kontrollálható farolásokra száraz aszfalton is... olyasmire, amit korábban leginkább a BMW M-modellek világában láthattunk.
További érdekesség, hogy a 3 literes biturbó V6-os motor Győrben készül. A magyarországi Audi-gyár immár több mint 46 millió motort és hajtásláncot gyártott 1992 óta, így a hazai autóipar egyik legfontosabb exporttermékéről beszélünk. Lapozza át a fotógalériánkat:
Az új RS5 minden irányban nőtt elődjéhez képest. A limuzin változat 4,89 méter hosszú, 195 cm széles és 142 centi magas, tengelytávja pedig 290 cm.
A szélesített karosszéria sokkal agresszívebb megjelenést kölcsönöz az autónak. A hatalmas légbeömlők, az antracitszürke Audi-karikák, az RS-specifikus hűtőrács és a markáns diffúzor azonnal jelzik, hogy nem hétköznapi A5-ről van szó.
Alapáron 20 colos kerekek járnak, de a csúcsváltozat akár 21 colos felnikkel és karbon-kerámia fékrendszerrel is rendelhető.
Magyarországi árak:
Audi RS5 Limousine: 43 279 150 Ft-tól
Audi RS5 Avant: 44 135 130 Ft-tól
Összehasonlításképpen az Audi A5 e-hybrid quattro hazai indulóára 24,6 millió forint.
Az utastér első pillantásra sportos, de visszafogottabb, mint amit sokan egy RS-modelltől várnának. A piros díszvarrások, az RS gombok és a Boost funkció a kormányon azért egyértelműen jelzik, hogy a kínálat csúcsán ülünk.
A digitális műszeregység 11,9 colos, a központi kijelző 10,1 colos, és alapáron utasoldali kijelzőt is kapunk.
A legnagyobb kompromisszum a csomagtér. Az akkumulátor és a hátsó hajtás miatt mindössze 331–1170 liter áll rendelkezésre, míg az Avant (kombi) verzióban 361–1302 literes a raktér. Ez egy közel ötméteres autótól nem túl sok, de – valljuk be – együtt lehet vele élni.
Egészen egyszerűen lenyűgöző. Nincsenek rá szavak. A 639 lóerős rendszerteljesítmény és a quattro összkerékhajtás segítségével az RS5 3,6 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára.
Ami azonban igazán különlegessé teszi, az a korábban említett Dynamic Torque Control rendszer. Az autó szinte harapja az íveket, minimális az alulkormányzottság, és olyan stabilitást kínál, amelyet korábban csak a legjobb sportautóktól várhattunk.
Az Audi mérnökei ráadásul lehetővé tették, hogy az RS5 akár drifteljen is. A Torque Rear üzemmódban a hátsó tengely akár a nyomaték 85 százalékát is megkaphatja, így az autó csodás fara könnyedén megindítható.
A plug-in hibrid rendszer lelke egy 25,9 kWh kapacitású akkumulátor, amelyből 22 kWh használható fel.
A gyári adatok szerint:
Elektromos hatótáv: 78–84 km
WLTP-fogyasztás: 3,8–4,3 l/100 km (biztos lehet így is autózni vele, nálunk 10,4 liter/100 km lett a vége)
CO₂-kibocsátás: 86–98 g/km
A töltés azonban nem tökéletes. Az RS5 kizárólag 11 kW-os váltóáramú töltést támogat, DC gyorstöltési lehetőség nincs. Ez ma már kissé meglepő egy több mint 40 millió forintos prémium sportmodell esetében.
Az RS5 egyik nagy előnye, hogy a plug-in hibrid rendszer jelentősen csökkenti a hivatalos CO₂-kibocsátást, így a modell sokkal kedvezőbb adózási kategóriába kerülhet Európa több piacán. Ez az egyik oka annak, hogy egyáltalán létrejöhetett ez a 639 lóerős sportmodell.
A fenntartási költségek ugyanakkor várhatóan magasak lesznek. A 21 colos gumik, a hatalmas fékek és a bonyolult hibrid hajtáslánc nem az olcsó szervizelésről szólnak.
Az Audi RS5 legnagyobb riválisai:
Közülük talán a Mercedes-AMG C63 áll a legközelebb a filozófiájához, hiszen az is egy rendkívül erős plug-in hibrid sportmodell. Az Audi azonban a quattro rendszernek és az új nyomatékvektorálásnak köszönhetően egészen más vezetési karaktert kínál.
Az Audi RS5 remek példája annak, hogy az elektrifikáció nem feltétlenül ellensége a vezetési élménynek. A plug-in hibrid technológia itt nem kötelező rossz, hanem a teljes csomag egyik legfontosabb eleme.
A 639 lóerő, a 80 kilométer körüli elektromos hatótáv, a driftelésre is képes összkerékhajtás és a győri gyártású V6-os motor együtt olyan kombinációt alkotnak, amely jelenleg az egyik legizgalmasabb sportlimuzinná teszi az új RS5-öt.
Ha valaki egyetlen autóban szeretné megkapni a családi használhatóságot, a villanyautós közlekedést és a pályanapokra is alkalmas teljesítményt, annak az Audi RS5 jelenleg az egyik legérdekesebb választás a piacon.
Napi