Egy bő tízéves Kia Sportage-ből átülni a Jaecoo 7-be nagyjából olyan élmény volt, mintha az ember hirtelen nem is autóba, hanem egy űrhajóba szállna be. A sok kijelző, a head-up display, a látványos menürendszer és az összességében modern utastér elsőre kifejezetten futurisztikusnak hatott.

A „kínai csoda” kifejezés persze ma már inkább előítélet, mintsem pontos leírás: a Jaecoo beltere kellemes meglepetést okozott, az anyaghasználat prémiumérzetet ad, puha felületekkel, igényes részletekkel.

Kopogós, zongoralakkos műanyagot csak elvétve, például a légbeömlők környékén lehetett találni, összességében azonban semmivel sem tűnt „kínaibbnak”, mint egy újabb német prémiumautó.

A külső méret ugyanakkor kissé csalóka. A vezetőülésből nézve nem érezni, hogy a Jaecoo látványosan tágasabb lenne a régi Sportage-nél, legalábbis elöl nem ad érdemben nagyobb térérzetet.

A kényelemre viszont nem lehetett panasz: az üléspozíció, a futáskomfort és az utastér hangulata alapján gyorsan otthonossá válik az autó. Ami viszont nehezebben megszokható, az a fizikai gombok szinte teljes hiánya.

Kis túlzással külön informatikai felkészültség kell ahhoz, hogy az ember a ventilátort, a klímát lejjebb-feljebb állítsa.

Érthetetlen, hogy az óriási központi kijelző alá miért nem fért el néhány klasszikus kapcsoló. Nyilván pár hét után ez is rutinná válik, de az első napon volt olyan helyzet, amikor be kell vallani, de biztonságosabbnak tűnt inkább félreállni, hogy állítsak egyet a klímán.

Hasonlóan – számomra legalábbis – szokatlan megoldás, hogy az automata váltó karja a kormány mögé került. Ez önmagában nem bonyolult, egy perc alatt megszokható, csak épp elsőre furcsa, hogy azon az oldalon, ahol száz autóból kb. kilencvennégynél az ablaktörlőt keresi az ember, itt a váltót találja.

Az ablaktörlő pedig átkerült balra – vagyis az első esőnél azért könnyen jöhet egy rövid bizonytalanság. Ezek azonban inkább megszokást igénylő ergonómiai furcsaságok, nem valódi hibák.

Felvezettünk a tesztautóval Budapestről az M3-as autópályán, majd Gyöngyösön át a Kékestetőre.

Mátraházáról háromszor egymás után tettük meg az ország legmagasabb pontja felé vezető valamivel több mint négy kilométeres, kanyargós, emelkedő utat a gyönyörű erdei környezetben.

Ezalatt kipróbáltuk a Jaecoo 7 SHS-P mind a három (Eco, Normal és Sport) vezetési módját, hogy megnézzük, hogyan reagál az autó a gázpedálra és a kormányzásra.

Igazából mindhárom vezetési módban húzott rendesen, kicsit visszaköszönt az az ülésbe süppedő érzés, amit egy motorjait felpörgető repülőgép indulásakor érzünk a felszállópályán.

Az Eco és a Normal mód között nagyobb különbséget találtunk, mint a Normal és a Sport verzió esetében. Ez utóbbi kettőnél már nagyon érzékenyen reagált a gázpedál és sportos túlpörgés is előfordult. A kanyarok bevételénél kisodródást, illetve darabos fékhatást nem tapasztaltunk.

Összességében a Jaecoo 7 kifejezetten pozitív csalódás volt. Az 1,6 literes benzines motor az elektromos hajtással kiegészítve városban és autópályán is bőven elegendőnek bizonyult, a fogyasztás pedig egy ekkora autónál meglepően baráti lett: nagyjából 150 kilométer után kereken 4 literes átlag jött ki.

Ha ehhez hozzávesszük, hogy plug-in hibridről van szó, amelyet otthon is lehet tölteni, akkor napi városi ingázás mellett a jelenlegi Kiához képest akár érdemben, bőven a felére csökkenthető a havi üzemanyagköltség.

Talán a legnagyobb dicséretet mégis a szomszédunk fogalmazta meg, aki nemrég egy hasonló méretű Lexusra váltott. Mentünk vele is egy kört, majd csak annyit mondott: „ha ezt a próbakört pár hónappal korábban tesszük meg, nem biztos, hogy végül a Lexus lett volna a befutó”.

Ez lenne az ár-érték

A Jaecoo 7 konnektoros hibrid (PHEV) rendszere összesen 341 LE (255 kW) kombinált teljesítményt és 525 Nm nyomatékot tud. A gyári adatok szerint 1200 kilométernyi hibrid hatótávval, 90 kilométernyi tisztán elektromos hatótávval.

A Jaecoo 7 SHS-P (tölthető plug-in hybrid) premium modelljeinek ára Magyarországon bruttó 12 millió 990 ezer forinttól kezdődik, míg a magasabb felszereltségű, exclusive modellek ára, a kiviteltől függően, jelenleg akciósan 14 millió 490 ezer forinttól indul.