BulvárSzerző: blikk 2026. 08. 27. 7 percnyi olvasás
Kínai kutatók bemutatták egy 800 utast befogadó, „repülő szárny” elrendezésű óriásgép aerodinamikai modelljét. A futurisztikus koncepció a légi közlekedés jövőjének átírására törekszik a hagyományos géptörzs elhagyásával. A merész fejlesztés újabb mérföldköve annap a pekingi törekvésnek, hogy Kína domináns szereplővé váljon a globális repülőgép-iparban.
A globális légi közlekedés évtizedek óta a jól megszokott sémára épül: egy cső alakú törzsre szerelt szárnyak és függőleges vezérsíkok határozzák meg a kereskedelmi utasszállítók arculatát. A Kínai Aerodinamikai Kutató és Fejlesztő Központ (CARDC) szakemberei azonban olyan merész koncepcióval léptek elő, amely felboríthatja az iparági berendezkedést. A pekingi idő szerint 2026. augusztus 17-én közzétett beszámolók alapján a kínai mérnökök egy 800 utast befogadni képes, szélcsatornában már tesztelt repülő szárny elrendezésű aerodinamikai modellt mutattak be – számolt be a South China Morning Post.
A kínai fejlesztők által javasolt konstrukció radikálisan eltér a Boeing vagy az Airbus által gyártott jelenlegi repülőgépflották elemeitől. A hagyományos utasszállítókkal szemben – amelyek különálló törzsből, szárnyakból és farokszerkezetből állnak – a repülő szárny elrendezés a gép szinte teljes szerkezetét egyetlen széles emelőtestbe egyesíti. Ez a megoldás nemcsak a légellenállás rendkívüli csökkentését teszi lehetővé, hanem a belső tér kihasználtságát is új dimenziókba emeli.
A közzétett specifikációk szerint a hatalmas repülőgép szárnyfesztávolsága eléri a 85 métert (280 láb), míg a teljes hossza 43 métert tesz ki. Összehasonlításképpen az Airbus A380 – a világ jelenlegi legnagyobb utasszállítója – szárnyfesztávja 79,8 méter. Illetve a tervezett kínai modell szárnyfesztávolsága nagyjából 1,6-szorosa az amerikai B-2 Spirit lopakodó bombázóénak, amely szintén a sajátos repülőszárny elrendezést alkalmazza. Ugyanakkor amíg a B-2-est katonai célokra tervezték, addig a kínai kutatóintézet modellje kifejezetten a tömeges utasszállítás igényeit hivatott kiszolgálni – magyarázta az Interesting Engineering cikke.
Ez is érdekelheti
A repülés világa hamarosan radikális átalakulás küszöbére érhet, amely alapjaiban változtathatja meg az utasszállítók dizájnját és működését. A kevert szárnyú repülőgépek koncepciója – ahol a törzs és a szárny egyetlen egységet alkot – nem új keletű ötlet, ám most úgy tűnik, a technológia végre készen áll arra, hogy a kereskedelmi légi közlekedésben is megvesse a lábát.
A kínai terv léptékének szemléltetéséhez érdemes alaposabban is összevetni a létező legnagyobb kereskedelmi utasszállítóval. Jelenleg az Airbus A380-as tartja a rekordot, amely általában több mint 550 utassal a fedélzetén teljesít menetrend szerinti járatokat. A CARDC úttörő koncepciója ehhez képest több mint 800 ember szállítására lenne képes, ami jelentős kapacitásnövekedést jelentene a jelenlegi csúcstartóhoz képest.
A névtelenül bemutatott tesztmodell nem egy független műhely szüleménye. A fejlesztést végző CARDC egy kulcsfontosságú nemzeti intézmény, amely korábban olyan kiemelt projektekben vállalt szerepet, mint a C919-es keskeny törzsű utasszállító vagy az Y-20-as szállítógép. A részleteket júniusban publikálták először a kínai nyelvű Journal of Aerospace Power folyóiratban. A lapban megjelent tanulmány szerint a terv standard modellként szolgál a szélcsatornák, a számítási módszerek és a hosszú, karcsú repülőszárny-formák tesztelőberendezéseinek ellenőrzésére, ahogyan arra az ePlaneAI szaképortál elemzése is rámutat.
Az óriásgép bemutatása szervesen illeszkedik abba a nagyszabású stratégiába, amellyel Kína fel kívánja venni a versenyt a nyugati technológiai dominanciával. Az ország jelenleg már több fronton sikeren dolgozik, elég csak az autóiparra vagy a vasúti fejlesztésekre gondolni. A légiiparban pedig egyrészt folyamatosan fejleszti a C929-es projektet, amely egy 280 férőhelyes, nagy hatótávolságú, széles törzsű utasszállító repülőgép fejlesztését célozza. Ennek a gépnek az első repülésére 2030 körül kerülhet sor.
Másrészt a kínai mérnökök gőzerővel dolgoznak a C949-es szuperszonikus utasszállító repülőgépen is. Ennek koncepciója közvetlen párhuzamba állítható a NASA X-59 csendes szuperszonikus technológiájával, igazolva, hogy Peking a hangsebesség feletti utasszállítás területén sem kíván lemaradni.
Az amerikai B-21 Raider lopakodó nehézbombázó. Eddig repülőszárny formátumú gépeket csak katonai célokra fejlesztettek / Illusztráció: NorthFoto
Noha a repülő szárnyú utasszállítónak még nincs hivatalos nyilvános neve, a szakértők úttörő projektként írják le, amely a korábbiaknál radikálisabb konfigurációk vizsgálatát teszi lehetővé. Az aerodinamikai hatékonyság növelése és a megnövelt utasbefogadó képesség mind azt mutatják, hogy a légi közlekedés következő évtizedeit már nem feltétlenül a megszokott gyártók határozzák meg. Ha a CARDC tesztmodellje a gyakorlatban is bizonyítja működőképességét, az 800 utassal a fedélzetén alapjaiban írhatja át a nemzetközi légi közlekedési szabályokat.
Természetesen nem CARDC modellje az első repülő szárny koncepció alapján tervezett utasszállító. Hasonló gépekről, vagy az úgynevezett kevertszárnyú modellekről a Blikk is beszámolt már korábban. A mostani kínai fejlesztés azonban azt jelzi, hogy a repülőgépipar egyre inkább egy olyan dizájn felé fordul, amely kevesebb üzemanyag-fogyasztással, nagyobb potenciális szállítási kapacitással és halkabb üzemeléssel teszi lehetővé a légi közlekedés fejlesztését a légtér zsúfoltságának növelése nélkül.
Napi