BulvárSzerző: blikk 2026. 08. 27. 5 percnyi olvasás
Ez az egyik legismertebb hang az autózás világában, de a legtöbben soha nem gondolnak bele, miért is van erre szükség, és vajon a modern, digitális autókban mi adja ki ezt a jellegzetes hangot... Mutatjuk, miért kattog az irányjelző.
A történet egészen 1939-ig nyúlik vissza, amikor a Buick elsőként szerelt olyan irányjelzőrendszert a sorozatgyártású autóiba, amely működés közben hallható kattogó hangot adott. Ami akkor még csupán egy mechanikus alkatrész mellékhatása volt, mára az autóvezetés egyik legfontosabb visszajelzésévé vált.
Bár az irányjelzők elődjei már az 1900-as évek elején megjelentek az autókon, kezdetben semmilyen hangjelzést nem adtak. A vezetőknek kizárólag a műszerfalon vagy a külső lámpákon kellett ellenőrizniük, hogy az index valóban működik-e.
Az áttörést Joseph Bell találmánya hozta el az 1930-as években. Az általa szabadalmaztatott elektromos rendszer már automatikusan vezérelte az irányjelző lámpákat, s működése közben pedig egy jellegzetes, kattogó hangot is produkált.
A Buick mérnökei gyorsan felismerték az ötlet előnyeit, és 1939-ben elsőként építették be a technológiát a sorozatgyártású modelljeikbe. Ezzel megszületett az a hang, amelyet ma is nap mint nap hallunk.
A Buick volt az első, amely 1939-ben először használta az irányjelzőt az autóiban
A korabeli rendszerek lelke egy úgynevezett bimetál rugó volt. Amikor a vezető bekapcsolta az indexet, elektromos áram haladt át a szerkezeten, amely felmelegedett. Mivel a rugó két különböző fémből készült, az anyagok eltérő mértékben tágultak, ezért a rugó meghajlott. Ez a mozgás megszakította, majd újra összekapcsolta az elektromos áramkört, így az izzók villogni kezdtek. A fém mozgása közben keletkezett az a jellegzetes kattanás, amely idővel az irányjelzők védjegyévé vált.
A kilencvenes évektől kezdve az autóipar fokozatosan áttért az elektronikus vezérlésre. A hagyományos reléket mikrochipek, félvezetők és elektronikus áramkörök váltották fel. Tehát technikailag már semmi sem indokolná a kattogó hang jelenlétét.
A gyártók azonban hamar rájöttek, hogy a sofőrök hozzászoktak ehhez a visszajelzéshez. Egyes kutatások szerint a vezetők jelentős része sokkal gyakrabban felejtené bekapcsolva az irányjelzőt hangjelzés nélkül. Éppen ezért a legtöbb autógyártó mesterségesen megtartotta a kattogást.
Ma már a hangszóróból szól
Ha egy új elektromos autóba vagy modern prémiummodellbe ül be, már nem egy relé kattogását hallja. A hangot gyakran a jármű hangrendszere vagy egy külön elektronikus modul állítja elő. Magyarán a mai autók többségében a kattogás egy digitálisan generált hanghatás.
Érdekesség, hogy több gyártó – köztük a BMW, a Mercedes-Benz és az Audi – külön figyelmet fordít arra, hogy az irányjelző hangja természetesnek és ismerősnek hasson. A mérnökök szerint a vezetők tudat alatt is számítanak erre az akusztikus visszajelzésre.
A szakértők szerint a hangnak ma is fontos biztonsági szerepe van. A brit RAC és több európai közlekedésbiztonsági szervezet korábbi elemzései szerint a hallható visszajelzés segíti a vezető figyelmét, különösen nagy forgalomban vagy autópályán. Az irányjelző hangja emlékezteti a sofőrt arra, hogy a rendszer aktív, így csökkentheti a véletlenül bekapcsolva hagyott indexek számát.
Az elektromos autók terjedésével ráadásul egyre több hagyományos gépjárműhang tűnik el. Az index kattogása azonban egyelőre túlélte a technológiai forradalmat.
Napi