GazdaságSzerző: vg 2026. 08. 26. 1 percnyi olvasás
Ha minden rendben működik, újabb fontos akadály hárulhat el a régóta várt utasforgalom elől.
Megérkezett Kelebiára a Sólyom, azaz a kínai CRRC gyártmányú Szoko vonat Kelebia településre, és a következő három napban fog átesni a Európai Vonatbefolyásoló Rendszer (ETCS) tesztjén a szupervonat. A próba azért fontos, mert a szerelvények magyarországi közlekedésének egyik alapfeltétele, hogy a vonat és a Budapest–Belgrád-vasútvonal biztosítóberendezése megfelelően együtt tudjon működni.
A Sólyom-vonatok Szerbiában már évek óta közlekednek, Magyarországon azonban továbbra is az engedélyezéshez és az üzemszerű közlekedéshez szükséges vizsgálatok zajlanak. Sólyom-vonatok először a Budapest–Belgrád-vasútvonal Belgrád és Újvidék közötti szakaszán 2022 márciusában léptek forgalomba.
A most Kelebián tesztelt jármű már a kínai CRRC Changchun által gyártott újabb szerelvények közé tartozik. Ezek a Kínában hosszabb ideje használt Fuxing, vagyis Újjászületés járműcsalád európai előírásokhoz igazított változatai. A szerb állami vasúttársaság, a Srbija Voz első körben öt ilyen motorvonatot rendelt.
A szerelvények nem most járnak először Magyarországon:
két kínai gyártmányú motorvonat már 2025 júniusában belépett az országba, szeptemberben pedig több magyarországi helyszínen is feltűntek.
A közösségi médiában Szabadisóstón és Vácon is lefotózták őket, miközben a magyarországi típusengedélyhez szükséges vizsgálatok zajlottak.
A négykocsis motorvonat 104 méter hosszú, és összesen 242 ülőhelyet kínál, ebből 45 első osztályú. A két szélső kocsi hajtott, a két középső úgynevezett trailer, ezek nem hajtott járművek, ugyanakkor az áramszedők ezeken kaptak helyet.
A vonatok a kínai Fuxing platformra épülnek, amelynek egyes változatai Kínában akár 350 kilométer per órás sebességgel is közlekednek. A szerbiai Budapest–Belgrád-vonalon használt Sólyom maximális üzemi sebessége 200 kilométer per óra.
A szerelvények a felszállóajtók környezetében alacsonypadlósak, a forgóvázak felett elhelyezett ülésekhez azonban lépcső vezet. A gépészeti berendezések jelentős része a tetőre került.
A korábbi adatok szerint az öt szerelvény megrendelése összesen mintegy 21 milliárd forintba került, ami járművenként hozzávetőleg 4,2 milliárd forintos árat jelentett a szerződés idején.
Napi