Minden eddiginél többet, 5,3 millió dollárt, vagyis mintegy 1,6 milliárd forintot fizet egy hajózási vállalat azért, hogy lefoglaljon egy áthaladási időpontot a Panama-csatornán – értesült az ügyet ismerő forrásoktól a Bloomberg.

A dél-koreai SK Gas a G. Spirit nevű, cseppfolyósított propán-bután gázt szállító tanker számára szerezte meg a szeptember 1-jei időpontot. A hajó északi irányban haladhat át a csatornán, miután a vállalat megnyerte az üzemeltető által szervezett aukciót.

Az 5,3 millió dolláros licit megdöntötte az augusztus elején felállított 4,6 millió dolláros rekordot, amelyet szintén egy dél-koreai hajót irányító társaság fizetett. A drágulás nagyságát jelzi, hogy február előtt az aukciókon kialakult mediánár mindössze 55 ezer dollár, nagyjából 17 millió forint volt. A mostani nyertes ajánlat ennek több mint kilencvenszerese.

Az iráni háború Panamában is felverte az árakat

A Panama-csatorna iránti kereslet az iráni háború kitörése után ugrott meg, mivel a konfliktus felborította a megszokott globális kereskedelmi útvonalakat, különösen az Ázsiába tartó hajóforgalomban. A Hormuzi-szoros körüli bizonytalanság és a közel-keleti útvonalak kockázatai miatt egyre több szállító keres alternatív átkelési lehetőséget.

A foglalás nélkül érkező hajóknak már akár 17 napot is várniuk kell Panamánál. Egy több százmillió dollár értékű rakománynál és szoros szállítási határidőknél a kéthetes veszteglés akkora veszteséget okozhat, hogy egyes cégeknek még a több millió dolláros licit is elfogadhatóbb megoldás.

A Világgazdaság korábban megírta, hogy az iráni háború miatt a hajózási menetrendek felborultak, a biztosítási és fuvardíjak megugrottak, a kikötőkben pedig torlódások alakultak ki. A panamai rekordlicit azt mutatja, hogy a közel-keleti konfliktus költségei már a háborús térségtől több ezer kilométerre fekvő útvonalakon is jelentkeznek.

Az aszály tovább szűkíti a Panama-csatornát

A helyzetet az El Nino okozta aszályveszély is súlyosbítja. A Panama-csatorna zsilipjeinek működtetéséhez jelentős mennyiségű édesvízre van szükség, a vártnál gyengébb csapadék miatt azonban az üzemeltető szeptembertől csökkenti a napi áthaladási helyek számát, és korlátozhatja a hajók által szállítható rakomány mennyiségét is.

Szeptember 3-tól a Neopanamax-zsilipeknél napi kilenc, a Panamax-zsilipeknél 25 áthaladási időpont marad. Utóbbi szám szeptember 15-től 23-ra csökken. Ez éles fordulat ahhoz képest, hogy a csatorna hatósága tavasszal még azt közölte, 2026 végéig nem számít forgalomkorlátozásra.

A szűkülő kapacitás további licitharcokat, hosszabb várakozási időt és magasabb fuvardíjakat hozhat. A hajózási cégek ezeket a költségeket várhatóan beépítik áraikba, így a panamai torlódás végül az energiahordozóktól az ipari alapanyagokon át a fogyasztási cikkekig számos termék drágulását erősítheti.