Mint ismert, a Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) az idén bevezetett ADUO-rendszer keretén belül a bajnokság során három időszakaszban értékeli a Formula–1-es motorgyártók teljesítményét. Ha adott motorgyártó belső égésű motorjának teljesítménye elmarad, akkor további fejlesztési lehetőséget kap, ráadásul többet használhatja a próbapadot, és meghatározott engedményeket is élvezhet a költséghatár tekintetében a lemaradás mértékétől függően.

Bár a múlt hétvégi Holland Nagydíjjal már a harmadik értékelési szakasz vette kezdetét, a szövetség most először tett közzé hivatalos közleményt az eredményekről. Az első periódusban a Red Bull Forddal közösen épített belső égésű motorja volt a legerősebb, a Mercedes, a Ferrari, az Audi és a Honda eközben fejlesztési lehetőséghez jutott.

A német motorgyártó az idén és jövőre is további egy homologizációs lehetőséget kapott, mivel a hátránya 2 és 4 százalék közé esik, míg a három további gyártó két-két alkalommal fejlesztheti a motorját, lemaradása ugyanis meghaladja a 4 százalékot. Az FIA közlése szerint a második, Monacói és Magyar Nagydíjat felölelő értékelési szakaszban egyik motorgyártó sem kapott további kedvezményeket. A Ferrari és a Honda már felhasznált egy-egy lehetőséget, előbbi Monzában tervezi bevetni az újabb továbbfejlesztett motorját.

Az ADUO-rendszert már több bírálat is érte: a Red Bull már az első értékelési szakasz eredményével sem volt elégedett, és akkor felülvizsgálatot kért a szövetségtől. A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff ráadásul a Belga GP után maga is elismerte, hogy a Mercedesé a legerősebb erőforrás, amivel a Red Bullt irányító Laurent Mekies is egyetértett.

A harmadik vizsgálati periódus a Mexikóvárosi Grand Prix-val zárul le, a szövetségnek a szabályok szerint a versenyhétvégét követő két héten belül kell ismertetnie az eredményeket a résztvevőkkel.