Lázár János volt közlekedési miniszter nagyjából két éve vetett szemet a svájci Thurbo vasúttársaság lecserélésre váró, csuklós, úgynevezett GTW motorvonataira. A tervek szerint összesen 93 jármű érkezett volna a hazai hálózatra, elsősorban Debrecen, Nyíregyháza és Miskolc térségébe. A MÁV és a gyártó Stadler 2025 decemberében írta alá a szerződést, amely a járművek magyarországi közlekedésre való átalakításáról, engedélyeztetéséről és leszállításáról szólt.

A gyártó tájékoztatása szerint azonban a megállapodás életbe lépésének két szigorú feltétele volt:

• bár az elsőt – a járművek előzetes típusengedélyeinek megszerzését – idén, 2026 áprilisában sikeresen teljesítették,
• a második ponton elakadt a folyamat, mert a szerződés hatályba lépéséhez elengedhetetlen lett volna egy 15 évre szóló, teljes körű karbantartási megállapodás megkötése. Ez azonban a közbeszerzési eljárás során az elmúlt hónapokban nem jött létre.

Hatályos szerződés hiányában így a járművek megvásárlása jelenleg lekerült a napirendről.

Bár a fejleményt több helyen váratlan fordulatként értékelték, a beszerzés kudarca logikusan következik az új közlekedési tárca eddigi magatartásából az IHO szerint, hiszen a jelenlegi minisztérium következetesen szakít a korábbi, Lázár János fémjelezte vezetés projektjeivel. Ezt támasztja alá az is, hogy

a hazai vasút jövőjét vázoló Baross Gábor Vasútfejlesztési Tervben már egyáltalán nem szerepelnek a svájci motorvonatok.

A cikk feltételezése szerint bár az ügy jelenleg holtpontra jutott, nem zárható ki teljesen, hogy a jövőben a felek egyeztető tárgyalásokba kezdenek a flotta sorsáról. 

Címlapkép forrása: Indóház Online

Ennek a cikknek az előkészítésében AI-asszisztens működött közre, a végleges tartalmat újságírónk szerkesztette és ellenőrizte.