Január és május között 542 új modellt mutattak be a kínai márkák, ami átlagosan napi 3,6 autónak felel meg. Ugyanakkor volt olyan nap, amikor ennek a kétszerese is összejött, július 16-án alsó hangon nyolc gyártó is előállt egy-egy új modellel.

A Totalcar rámutat, hogy ez az ugrásszerű kínai export már durván kontraproduktívvá vált, mivel Kínában 21 százalékkal csökkentek az eladások, az új energiájú járműveknél (NEV) 13 százalékkal. Mindez részben az átvariált adókedvezményeknek köszönhető.

He Csi-Csing, a BYD ügyvezető alelnöke úgy fogalmazott, ami jelenleg a kínai autóiparban történik, az brutális. Szerinte miközben a gyártók éveket és kétmilliárd forintnak megfelelő összeget áldozhatnak egy-egy új típus fejlesztésére, ami a kezdeti reklám és roham után „még három hónapig sem tart” ennyi újdonság mellett.

A Nio vezérigazgatója, William Li a legújabb iparági fejleményekkel kapcsolatban azt mondta, már van egy autó sok háztartásban, amire úgy kell a piacnak reagálnia, hogy a növekvő volumenről átáll a kisebb, de következetesebb eladások előtérbe helyezésére.