GazdaságSzerző: vg 2026. 08. 24. 2 percnyi olvasás
A „North Star” stratégia szerint 2028-ra már jóval karcsúbb, 35 milliárd euró körüli árbevételű vállalat működne.
Kiszivárgott a ZF Friedrichshafen következő évekre szóló válságterve, amely újabb gyárbezárásokkal, munkahelyek megszüntetésével és veszteséges üzletek leépítésével számol. A ZF vezérigazgatója, Mathias Miedreich 2028-ra egy jóval kisebb, nyereségesebb és az autóipartól kevésbé függő vállalatot építene fel, miközben egyes üzletágak részleges tőzsdei bevezetése is napirendre került - írta az autopro.hu.
Kiszivárgott a ZF Friedrichshafen 2028-ig szóló stratégiai terve, amely alapjaiban alakíthatja át a világ egyik legnagyobb autóipari beszállítóját. A ZF jelenleg mintegy 150 ezer embert foglalkoztat, adóssága megközelíti a 10 milliárd eurót, az elmúlt két évben pedig több mint 3 milliárd eurót emésztett fel a működése. 2023 vége óta csaknem 20 ezer munkahely szűnt meg, ebből mintegy 7400 Németországban.
A Manager Magazin által megismert 13 oldalas „North Star” stratégia szerint Mathias Miedreich vezérigazgató 2028-ra nagyjából 35 milliárd eurós árbevételű, lényegesen karcsúbb és nyereségesebb ZF-et építene fel. A korábban bejelentett, akár 14 ezer németországi munkahely megszüntetését vagy áthelyezését jelentő program mellett további gyárbezárások is jöhetnek, miközben a tartósan veszteséges termékeket és üzleteket leépítenék.
A válság egyik központi eleme az elektromos hajtások üzletága. A ZF több olyan megrendelést is elvállalt, amely veszteséget termelt, miközben egyes ügyfeleknek a belső égésű motorokhoz kapcsolódó, nyereséges termékekből is jelentős kedvezményeket adott.
Az elektromos hajtásokkal is foglalkozó Division E 2024-ben több mint 10 milliárd eurós forgalom mellett mínusz 8,5 százalékos marzsot ért el. Belső becslések szerint az üzletág öt év alatt akár 4 milliárd eurós veszteséget is felhalmozhatott, 2025-ben pedig több mint 1,2 milliárd eurót írtak le több problémás elektromos projekt lezárása miatt.
Miedreich mégsem számol az elektromotorok és inverterek gyártásának teljes feladásával. A mintegy 1300 németországi állás több mint fele azonban más helyszínekre, elsősorban Kínába kerülhet. Az üzletágnak 2028-ra már 2-4 százalékos működési marzsot kellene elérnie.
A teljes vállalatnál 2028-ra 6-7 százalékos működési marzs a cél, miközben a 2024-ben még veszteséges tizenkét termékcsoport számát nullára csökkentenék.
A gyengén teljesítő üzleteknél költségcsökkentés, a termelés és fejlesztés olcsóbb helyszínekre költöztetése, illetve újabb gyárbezárások is szóba kerülnek.
A legnagyobb stratégiai fordulat az autóipari függőség csökkentése lehet. Jelenleg a ZF bevételének mintegy 70 százaléka kötődik a személyautókhoz, ennek közel háromnegyede pedig öt nagy ügyféltől, a BMW-től, a Stellantistól, a Volkswagentől, a Mercedestől és a Geelytől származik. Miedreich ezt az arányt hosszabb távon 50 százalék alá vinné, és a ZF-et a Boschhoz hasonlóan szélesebb technológiai vállalattá alakítaná.
Ehhez azonban friss tőkére és új finanszírozási forrásokra is szükség lehet. A „North Star” ezért stratégiai partnerek bevonását és a finanszírozás diverzifikálását is felveti. Egyes ZF-üzletágak részleges tőzsdei bevezetése sem kizárt, ami történelmi változást jelenthetne a jelenleg alapítványi tulajdonban működő vállalat életében.
Ezt már nem tűrték el a dolgozók: megvágta a fizetésüket a Magyarországon is jelenlévő német autóipari óriás, nyílt konfliktus tört ki – 14 ezer munkahely szűnik meg
Egyre nő a feszültség a ZF-nél, miután a vállalat megszüntetné a dolgozók egyik fontos bérkiegészítését. A munkavállalók szerint ez átlagosan csaknem tízszázalékos fizetéscsökkenést jelenthet.
Napi