GazdaságSzerző: vg 2026. 08. 24. 2 percnyi olvasás
A társaság szerint az egymás mellé tett műszaki adatok nem ugyanazt jelentik, ezért azokból téves következtetéseket levonni.
Az M6-os autópálya ügyében újabb éles vita bontakozott ki: az MKIF Zrt. szerint félrevezető a visszaadási és az üzemeltetési követelmények összehasonlítása. A társaság azt is állítja, hogy a sajtóban megjelent 149 milliárd forintos költségadat nem egyezik a szerződésben szereplő opciós összeggel.
Az M6-os autópálya ügyében újabb fontos részleteket közölt az MKIF Zrt., miután a társaság reagált a közlekedési tárca vezetőjének múlt héten közzétett bejegyzésére.
Az MKIF szerint a bejegyzésben az autópálya visszaadási műszaki követelményeit hasonlították össze az MKIF üzemeltetési követelményeivel, a két adat azonban nem alkalmas közvetlen összevetésre.
Az MKIF közleménye szerint az üzemeltetési feltétel folyamatos elvárást jelent, míg a visszaadási feltétel egyszeri műszaki követelmény, amelyet az államnak történő átadáskor kell teljesíteni. Ez a feltétel ráadásul szigorúbb az üzemeltetési követelménynél.
Ha a visszaadási paramétereket hasonlítják össze, az MKIF szerint az öt vizsgált értékből három esetében a társaságra vonatkozó koncessziós műszaki elvárás szigorúbb, egy esetben pedig azonos azzal, amelynek a jelenlegi koncesszornak kell megfelelnie az M6-os autópálya visszaadásakor.
Az MKIF szerint további lényeges különbség, hogy a társaságnak a műszaki paramétereket a csomóponti ágak esetében is biztosítania kell. Ez a követelmény a jelenlegi koncesszorra nem vonatkozik.
A társaság a költségekről megjelent információkat is vitatja.
A sajtóban szereplő 149 milliárd forintos összeg az MKIF szerint nem egyezik a szerződésben szereplő opciós összeggel, annál lényegesen magasabb.
A társaság arra is felhívta a figyelmet, hogy a saját számításaiban a vizsgált 11 év alatt egy nagyfelületű karbantartás költsége is szerepel. Az MKIF szerint ennek eredményeként a vizsgált időszak végén fiatalabb burkolatú és jobb állapotú lesz az autópálya.
Az MKIF a Magyar Állam 2026-os költségvetésének adatait is felhozta az összevetésben. A mintegy 390 kilométert üzemeltető M5/M6 koncessziók esetében 460 millió forint jut egy kilométerre, míg az 1315 kilométert kezelő MKIF esetében az idei évre tervezett bevételek alapján 288 millió forint kilométerenként.
Ez az MKIF szerint több mint másfélszeres különbséget jelent egy kilométerre vetítve.
A társaság közölte: továbbra sem kapott hivatalos tájékoztatást arról, hogy a korábban lehívott opciós üzemeltetési tevékenységet visszavonják-e az M6 esetében.
A kritikus infrastruktúrára tekintettel ezért továbbra is várják a közlekedési tárca hivatalos levelét.
Az MKIF szerint az elmúlt hetekben minden releváns tényt és adatot megosztott a közvéleménnyel, a továbbiakban pedig hivatalos egyeztetéseken szeretné rendezni az M6 ügyét. A társaság hangsúlyozta, hogy politikai és nyilvánosság előtt zajló vitákban nem kíván részt venni, feladatának pedig a szerződéses kötelezettségek teljesítését és a közlekedők biztonságos kiszolgálását tekinti.
Ez durva: Vitézy Dávid nyilvánosan megüzente az MKIF-nek, visszaveszik tőlük az M6-os autópályát, maradhat külföldi kézben a gyorsforgalmi – „Pofátlannak tartom, hogy megpróbálták megcsinálni”
Jogi úton akadályozná meg a kormány, hogy az M6-os autópálya az MKIF kezelésébe kerüljön. Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter nyilvánosan üzente meg a társaságnak: már dolgoznak a gyorsforgalmi út visszavételén.
Napi