GazdaságSzerző: vg 2026. 08. 24. 2 percnyi olvasás
A Wizz Air vezére a Malév megszűnésének modelljét ajánlja Romániának.
A Wizz Air kész lenne hosszú távú szerződés keretében átvenni a Tarom komplett román belföldi járathálózatát - mondta a román HotNews-nak Váradi József a magyar fapados légitársaság vezérigazgatója, aki szerint ezzel biztosítani lehetne azoknak a városoknak az összeköttetését, ahol a lassú vasút és a hiányos autópálya-hálózat miatt különösen fontos a légi kapcsolat.
A nemzetközi útvonalakról viszont az a véleménye, hogy ha egy amerikai vagy ázsiai járat gazdaságilag valóban életképes, azt valamely piaci légitársaság úgyis elindítja.
Váradi szerint ugyanis Romániának gazdaságilag abszolút nincs szüksége a veszteséges állami Taromra, mivel piaci alapon nem életképes, ezért újra és újra közpénzből kell megmenteni.
Párhuzamként a Malév 2012-es csődjét említi: úgy véli, Budapesten a piac nagyon gyorsan pótolta a kieső kapacitást, és a repülőtér utasforgalma azóta a Malév-korszak alatti 7 millió alatti szintről nagyjából 17 millió főre nőtt.
Ráadásul a Malév megszűnésével összességében nem tűntek el munkahelyek, épp ellenkezőleg, az ágazat növekedésével több állás jött létre.
Bár a Wizz Air már négyszer akkora Romániában, mint a Tarom, a Wizz Air vezére elismeri, hogy egy nemzeti légitársaság bezárása politikailag nagyon kényes döntés lehet.
Románia amúgy a Wizz kiemelt piaca. A légitársaság 14 romániai repülőtéren van jelen, naponta több mint 200 járatot üzemeltet, és évente mintegy 15 millió utast szállít Romániába vagy Romániából.
Idén már húsz éve, hogy a Wizz megjelent a román piacon: első romániai járata 2006-ban Marosvásárhely és Budapest között közlekedett.
Románia a Wizz egyik sikertörténete
-tette hozzá.
Míg húsz éve a románok elsősorban nyugat-európai munkavállalás miatt repültek, ma már egyre nagyobb a turisták aránya. Nő a téli napfényes úti célok – például Egyiptom és Marokkó – iránti kereslet is. A Közel-Keletet jelenleg a háború fékezi, de Váradi szerint a konfliktus lezárulta után ott ismét gyors növekedés köszönhet be.
Az iráni háború miatt ugyanakkor a Wizz átlagos tarifái 2026-ban körülbelül 5 százalékkal alacsonyabbak, mint 2025-ben, annak ellenére, hogy az üzemanyag drágább.
A légitársaságok ugyanis jelentős kapacitást vontak ki a Közel-Keletről és irányítottak át Európába, ezért itt túl nagy lett a kínálat, ami lefelé nyomja az árakat.
Váradi ugyanakkor azt várja, hogy ősztől ismét emelkednek a jegyárak. Hosszabb távon tudniillik a tarifáknak követniük kell a magasabb működési költségeket, a mostani olcsóbb időszakot átmeneti piaci torzulásnak tekinti.
A poggyászpanaszokra is reagált a Wizz Air-vezér. Szerinte a repülőgépek kabinjának tárolókapacitása egyszerűen véges, miközben egyes utasok túl sok csomagot próbálnak felvinni. Ezért vezették be a kézitáskákra és a túlméretes kabinbőröndökre felszámított pótdíjakat.
Napi